Tachigrafo digitale da luglio: meno veicoli, tempi di transito più lunghi, prezzi più alti?

Dal 1° luglio, l'UE estende con il Pacchetto Mobilità I l'obbligo del tachigrafo digitale ai veicoli commerciali leggeri tra 2,5 e 3,5 tonnellate, qualora vengano impiegati nel trasporto transfrontaliero o in cabotaggio. Per la prima volta, la categoria dei veicoli commerciali leggeri sarà soggetta alle norme finora riservate al trasporto pesante di merci: installazione di un tachigrafo intelligente di seconda generazione, rispetto dei tempi di guida e di riposo e — a seconda dell'impiego — obblighi di distacco per i conducenti. I veicoli utilizzati esclusivamente su percorsi nazionali restano al di fuori dell'ambito di applicazione.

Il settore è in larga parte ancora impreparato. Secondo un'indagine dell'International Road Transport Union, quasi nove veicoli interessati su dieci devono ancora essere adeguati; solo circa un quarto delle aziende si ritiene pienamente pronto alla scadenza. Gli ostacoli principali citati dagli operatori sono la scarsa capacità delle officine, i costi di installazione e questioni tecniche ancora aperte.

Le ripercussioni sui prezzi sono prevedibili. Le pause e i tempi di riposo obbligatori riducono i chilometri che un veicolo commerciale può percorrere legalmente in una giornata; i costi fissi si distribuiscono su meno percorrenza. In un sondaggio di Trans.eu tra i membri dell'associazione logistica ARILOG, tre quarti degli intervistati prevedono un aumento significativo del costo per chilometro, e tutte le aziende interpellate intendono aumentare le proprie tariffe. La metà si aspetta inoltre tempi di transito sensibilmente più lunghi sulle tratte internazionali. Al contempo, prevedono che gli operatori più piccoli, incapaci di sostenere gli investimenti, usciranno dal mercato.

«Una parte dei fornitori si adegua, una parte passa ad altre classi di veicoli, una parte chiude. Il risultato netto è una capacità disponibile inferiore», afferma Timm Trede, CEO di zipmend. Per gli speditori ciò significa soprattutto una cosa: chi acquista trasporti express transfrontalieri deve aspettarsi dall'estate prezzi più elevati e un'offerta più ridotta — in particolare sui grandi corridoi internazionali dove già oggi circola la maggior parte dei veicoli commerciali.

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