Tacógrafo digital a partir de julio: ¿menos vehículos, plazos más largos, precios más altos?

A partir del 1 de julio, la UE amplía con el Paquete de Movilidad I la obligatoriedad del tacógrafo digital a las furgonetas de entre 2,5 y 3,5 toneladas cuando se utilicen en transporte transfronterizo o en cabotaje. Por primera vez, la categoría de vehículos comerciales ligeros estará sujeta a normas hasta ahora reservadas al transporte pesado de mercancías: instalación de un tacógrafo inteligente de segunda generación, cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso y — según el uso — obligaciones de desplazamiento para los conductores. Los vehículos utilizados exclusivamente en rutas nacionales quedan fuera del ámbito de aplicación.

El sector, en su mayoría, aún no está preparado. Según una encuesta de la International Road Transport Union, casi nueve de cada diez vehículos afectados todavía necesitan ser adaptados; solo alrededor de una cuarta parte de las empresas se considera plenamente preparada para la fecha límite. Los principales obstáculos citados por los operadores son la escasa capacidad de los talleres, los costes de instalación y cuestiones técnicas sin resolver.

Las consecuencias sobre los precios son previsibles. Las pausas y los tiempos de descanso obligatorios reducen los kilómetros que una furgoneta puede recorrer legalmente al día; los costes fijos se reparten entre menos distancia. En una encuesta de Trans.eu entre miembros de la asociación logística ARILOG, tres cuartas partes de los encuestados prevén un aumento significativo del coste por kilómetro, y todas las empresas consultadas prevén subir sus tarifas. La mitad espera además plazos de tránsito notablemente más largos en las rutas internacionales. Al mismo tiempo, prevén que los operadores más pequeños, incapaces de asumir las inversiones, abandonarán el mercado.

«Una parte de los proveedores se adapta, otra parte cambia a otros tamaños de vehículo, otra parte cesa su actividad. El resultado neto es una menor capacidad disponible», afirma Timm Trede, CEO de zipmend. Para los cargadores, esto significa sobre todo una cosa: quien contrate transportes exprés transfronterizos debe contar a partir del verano con precios más altos y una oferta más reducida — especialmente en los grandes corredores internacionales por los que ya hoy circula la mayoría de las furgonetas.

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