De grensligging van Drenthe – met Coevorden als toegangspoort naar Noord-Duitsland – geeft de provincie een transportprofiel dat verder reikt dan de regionale markt. Vrachtwagen transport in Drenthe bedient zowel de binnenlandse distributie als de grensoverschrijdende goederenstroom richting Niedersachsen en het bredere Europese achterland.
Emmen is het industrieel hart van de provincie. De productiesector – kunststoffen, metaalverwerking, chemische industrie – genereert een structurele vraag naar vrachtcapaciteit. Machineonderdelen, bulkchemicaliën en geperst staal moeten op vaste momenten bij afnemers in Nederland, Duitsland en verder in Europa aankomen. Hoogeveen voegt een technologische component toe: productiebedrijven in dit cluster genereren transport van elektronische en mechanische onderdelen richting een breed afnemerspubliek.
Assen als provinciehoofdstad is het zakelijke en distributiepunt voor Midden-Drenthe. Vanuit Assen zijn zowel Groningen als de zuidelijker gelegen provincies bereikbaar binnen beperkte rijtijden. De agrarische sector – akkerbouw en veehouderij domineren het Drentse platteland – voegt seizoensgebonden pieken toe waarbij snelle beschikbaarheid van extra vrachtcapaciteit het verschil maakt.
Buiten de piekmomenten blijft de transportbehoefte structureel – aangestuurd door de industrie in Emmen en Hoogeveen, de zakelijke dienstverlening in Assen en de distributie die van hieruit het noorden van Nederland en het aangrenzende deel van Duitsland bedient.
De kleine bestelwagen is ideaal voor het transport van pakketten of documenten. Er is plaats voor max. 2 europallets. Het voertuig kan alleen van achteren geladen worden, heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De middelgrote bestelwagen is geschikt voor max. 4 europallets. Het voertuig kan alleen van achteren worden geladen en heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De middelgrote bestelwagen is geschikt voor max. 4 europallets. Het voertuig kan alleen van achteren worden geladen en heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De grote bestelwagen kan max. 8 europallets laden. Het voertuig kan zowel aan de zijkant als aan de achterkant worden geladen. Het heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De grote bestelwagen kan max. 8 europallets laden. Het voertuig kan zowel aan de zijkant als aan de achterkant worden geladen. Het heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De bestelwagen met laadklep is geschikt voor zware zendingen en kan max. 8 europallets laden. Het voertuig kan aan de achterkant worden geladen en heeft geen oprijhoogte.
De bestelwagen met laadklep is geschikt voor zware zendingen en kan max. 8 europallets laden. Het voertuig kan aan de achterkant worden geladen en heeft geen oprijhoogte.
De 3t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
De 3t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 3.000 kg
De 5t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
De 5t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 5.000 kg
De 12t deellading is geschikt voor maximaal 18 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
De 12t deellading is geschikt voor maximaal 18 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 12.000 kg
Onze standaard vrachtwagen kan tot 33 pallets vervoeren. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
Onze standaard vrachtwagen kan tot 33 pallets vervoeren. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 24.000 kg
| Voertuig | Prijs | Afmetingen | Laadvermogen |
|---|---|---|---|
| Kleine bestelwagen | vanaf 49 € | 2 Europallets 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Middelgrote bestelwagen | vanaf 69 € |
4 Europallets 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grote bestelwagen | vanaf 119 € |
8 Europallets 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1.200 kg |
| Laadklep en pompwagen | vanaf 179 € | 8 Europallets 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm per pakket) |
Max. 800 kg (500 kg per pakket) |
| Voertuig | Prijs | Afmetingen | Laadvermogen |
|---|---|---|---|
| 3t deellading | vanaf 159€ | 14 europallets 600 x 240 x 230 cm |
Max. 3.000 kg |
| 5t deellading | vanaf 189 € |
14 europallets 600 x 240 x 230 cm |
Max. 5.000kg |
| 12t deellading | vanaf 249 € |
18 europallets 720 x 240 x 270 cm |
Max. 12.000 kg |
| Standaard vrachtwagen | vanaf 279€ | 33 europallets 1.360 x 245 x 270 cm |
Max. 24.000kg |
Drenthe kent een lager transportaanbod dan de Randstad, maar de vraag naar betrouwbare vrachtcapaciteit is niet minder reëel. Het transportnetwerk van zipmend dekt ook de minder dichtbevolkte delen van de provincie, zodat opdrachten snel opgepakt worden – ook op adressen buiten de stedelijke kernen.
Vanuit Drenthe beschikt zipmend over voldoende capaciteit om opdrachten richting Duitsland snel in te plannen en de rit van ophaling tot afleveradres te bewaken – ook als de bestemming ver van de provinciegrens ligt.
De combinatie van grensligging, een geconcentreerde industriebasis in het zuiden en agrarische bedrijvigheid door de hele provincie geeft Drenthe een transportpatroon dat sterk afwijkt van de dichter bevolkte regio’s in het westen. Dat patroon vraagt om regiobekendheid en snelle voertuigbeschikbaarheid – ook buiten de grote knooppunten.
Coevorden is het logistieke knooppunt van de provincie. De Euroterminal Emmen–Coevorden–Hardenberg is een multimodaal overslagpunt voor weg- en spoorvervoer en fungeert als springplank voor grensoverschrijdend transport naar Noord-Duitsland. Vanuit Coevorden zijn Osnabrück, Lingen en Bremen bereikbaar binnen een acceptabele rijtijd. Voor bedrijven die structureel exporteren naar Noord-Duitsland of lading importeren uit de Nedersaksische regio, is Coevorden een vertrekpunt dat zijn ligging dagelijks verzilvert. Het kanaalnetwerk in het grensgebied biedt aanvullende mogelijkheden voor gecombineerd water- en wegtransport.
Emmen is het vertrekpunt voor het meeste vrachtverkeer in Drenthe: dagelijks vertrekt hier lading richting afnemers in Nederland en Duitsland. De rijtijd naar het Ruhrgebied en de haven van Bremen is vanuit Emmen beperkt, wat de stad tot een logisch vertrekpunt maakt voor grensoverschrijdende opdrachten. Hoogeveen vervult een vergelijkbare rol voor het midden van de provincie – opdrachten gaan geregeld richting de Randstad en de buurlanden. Assen verbindt als provinciehoofdstad de ladingstromen vanuit Midden-Drenthe: noordwaarts richting Groningen, zuidwaarts via Meppel naar Zwolle en de Randstad. Samen vormen deze drie steden de driehoek waarlangs het overgrote deel van het Drentse vrachtverkeer zich afspeelt.
De A28 is de spil van het Drentse transportnetwerk: van Groningen in het noorden via Assen en Hoogeveen naar Meppel en Zwolle in het zuiden. De A37 verbindt Assen via Emmen direct met de grensstreek bij Coevorden. Via Meppel sluit Drenthe aan op de corridor richting Flevoland en de Randstad. Samen bepalen deze assen de bereikbaarheid van de provincie voor een groot deel van het nationale en internationale vrachtverkeer.
zipmend heeft in Drenthe de vrachtcapaciteit om snel op jouw opdracht te reageren – of het nu gaat om grensoverschrijdend transport via Coevorden of om distributie vanuit Assen richting de Randstad.
