Palletfabrikanten, toeleveranciers voor de agrarische sector en producenten van industriële verpakkingen – de bedrijventerreinen van Veendam langs het A.G. Wildervanckkanaal herbergen een gevarieerd industrieel landschap. Vrachtwagen transport vanuit Veendam bedient deze ondernemingen met capaciteit die past bij de Groningse schaal: van een deellading met verpakkingsmateriaal voor een afnemer in Drenthe tot een complete vrachtwagen met machineonderdelen richting de Randstad.
De gemeente investeert in circa 40 hectare extra bedrijventerrein, met uitbreiding richting het zuiden. Die groei weerspiegelt de toenemende bedrijvigheid in de regio – mede gestimuleerd door provinciale subsidies voor groene waterstof, circulaire economie en elektrificatie van bedrijfsprocessen. Bedrijven die investeren in duurzame productie genereren nieuwe ladingstromen: installaties voor waterstofproductie, onderdelen voor zonneparken en materialen voor de energietransitie.
Veendam vervult daarnaast een scharnierfunctie in het regionale economische samenwerkingsverband in Oost-Groningen, waarin gemeenten als Midden-Groningen, Oldambt en de provincie Groningen gezamenlijk de economische toekomst vormgeven. Die samenwerking versterkt de positie van Veendam als logistiek vertrekpunt voor lading met bestemming elders in Noord-Nederland of richting de Duitse grens. Steeds meer bedrijven in Oost-Groningen schakelen over op kortere, flexibeler transportketens – precies het segment dat zipmend bedient. De toenemende investeringen in verduurzaming van productieprocessen creëren daarbij nieuwe ladingstromen die niet in standaard vervoerschema's passen.
Bij zipmend kies je zelf het voertuig dat past bij je lading – als deellading op een kleinere vrachtwagen of als complete lading op een 24-tonner.
De kleine bestelwagen is ideaal voor het transport van pakketten of documenten. Er is plaats voor max. 2 europallets. Het voertuig kan alleen van achteren geladen worden, heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De middelgrote bestelwagen is geschikt voor max. 4 europallets. Het voertuig kan alleen van achteren worden geladen en heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De middelgrote bestelwagen is geschikt voor max. 4 europallets. Het voertuig kan alleen van achteren worden geladen en heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De grote bestelwagen kan max. 8 europallets laden. Het voertuig kan zowel aan de zijkant als aan de achterkant worden geladen. Het heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De grote bestelwagen kan max. 8 europallets laden. Het voertuig kan zowel aan de zijkant als aan de achterkant worden geladen. Het heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De bestelwagen met laadklep is geschikt voor zware zendingen en kan max. 8 europallets laden. Het voertuig kan aan de achterkant worden geladen en heeft geen oprijhoogte.
De bestelwagen met laadklep is geschikt voor zware zendingen en kan max. 8 europallets laden. Het voertuig kan aan de achterkant worden geladen en heeft geen oprijhoogte.
De 3t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
De 3t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 3.000 kg
De 5t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
De 5t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 5.000 kg
De 12t deellading is geschikt voor maximaal 18 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
De 12t deellading is geschikt voor maximaal 18 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 12.000 kg
Onze standaard vrachtwagen kan tot 33 pallets vervoeren. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
Onze standaard vrachtwagen kan tot 33 pallets vervoeren. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 24.000 kg
| Voertuig | Prijs | Afmetingen | Laadvermogen |
|---|---|---|---|
| Kleine bestelwagen | vanaf 49 € | 2 Europallets 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Middelgrote bestelwagen | vanaf 69 € |
4 Europallets 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grote bestelwagen | vanaf 119 € |
8 Europallets 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1.200 kg |
| Laadklep en pompwagen | vanaf 179 € | 8 Europallets 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm per pakket) |
Max. 800 kg (500 kg per pakket) |
| Voertuig | Prijs | Afmetingen | Laadvermogen |
|---|---|---|---|
| 3t deellading | vanaf 159€ | 14 europallets 600 x 240 x 230 cm |
Max. 3.000 kg |
| 5t deellading | vanaf 189 € |
14 europallets 600 x 240 x 230 cm |
Max. 5.000kg |
| 12t deellading | vanaf 249 € |
18 europallets 720 x 240 x 270 cm |
Max. 12.000 kg |
| Standaard vrachtwagen | vanaf 279€ | 33 europallets 1.360 x 245 x 270 cm |
Max. 24.000kg |
Veendam ligt in het oosten van Groningen, op het kruispunt van de N33 en de verbinding richting Stadskanaal en de Duitse grens. Voor bedrijven in deze regio betekent snelle beschikbaarheid van vrachtcapaciteit het verschil tussen stilstand en doorlevering. zipmend beschikt over een dicht netwerk van transportpartners in Noord-Nederland en coördineert ook opdrachten richting Eemshaven, de Randstad en Noord-Duitsland – met dezelfde reactiesnelheid als in de Randstad.
Noord-Nederland kent een eigen transportdynamiek die verschilt van de Randstad: grotere afstanden tussen economische centra, minder congestie op de wegen en een sterke oriëntatie op productie, verwerking en de maakindustrie. Veendam ligt in het hart van dit gebied en vormt een logisch vertrekpunt voor lading die zowel regionaal als nationaal vervoerd wordt. De combinatie van vaarwegen, provinciale wegen en de N33 als hoofdas maakt het mogelijk om zowel noordwaarts als zuidwaarts efficiënt te opereren.
Groningen, op circa een halfuur rijden, is het economische en academische centrum van het Noorden. De Zernike Campus, het Universitair Medisch Centrum en de groeiende IT-sector genereren vraag naar vrachtwagen transport van laboratoriumapparatuur, medische installaties en technische componenten. Vanuit Veendam zijn deze bestemmingen snel bereikbaar, wat het aantrekkelijk maakt voor toeleveranciers die regelmatig aan de Groningse kennisinstellingen leveren.
Richting het zuidoosten ligt Stadskanaal, waarmee een spoorverbinding voor personenvervoer in voorbereiding is – een teken van de groeiende economische integratie in de regio. De industriële bedrijvigheid in Stadskanaal en Emmen richt zich sterk op kunststofverwerking, recycling en lichte maakindustrie, wat regelmatig lading oplevert die per vrachtwagen naar verwerkingslocaties elders in het land gaat. In noordelijke richting biedt Eemshaven, de snelst groeiende haven van Nederland, mogelijkheden voor bedrijven die betrokken zijn bij offshore-energie en datacenters. De overslagvolumes in Eemshaven zijn de afgelopen jaren sterk gestegen, wat de transportbehoefte vanuit Oost-Groningen verder aanwakkert. Bedrijven die betrokken zijn bij windparken op zee of datacenterinfrastructuur verschepen regelmatig zware componenten vanuit het Eemshaven-cluster naar projectlocaties in heel Noord-Nederland.
De economische structuur van de regio is stevig verankerd in productie en verwerking. Houtverwerking, voedingsmiddelenbereiding en de toelevering aan de bouwsector vormen de ruggengraat van het regionale ladingaanbod. Die structurele basis zorgt voor een constante vraag naar betrouwbaar vrachtvervoer in uiteenlopende gewichtsklassen – van enkele pallets voor een regionaal verwerkingsbedrijf tot een volledig beladen 24-tonner met productiemiddelen voor de export. De afstanden in Noord-Nederland vragen om een transportpartner die ook buiten de Randstad snel kan schakelen – en dat is precies wat de netwerkdichtheid van zipmend in deze regio mogelijk maakt.
