Vrachtwagen transport vanuit Kerkrade vertrekt in veel gevallen vanaf Bedrijventerrein Dentgenbach – met 116 hectare het grootste industrieterrein van de stad. Meer dan honderd bedrijven zijn hier actief in groothandel, productie, transport en distributie. Internationale namen als The Lycra Company en B&R Premium Logistics delen het terrein met regionale maakbedrijven en logistieke dienstverleners. Die mix genereert een breed ladingprofiel dat varieert van chemische grondstoffen en textielvezels tot consumentenelektronica en sportartikelen.
Kerkrade ligt in de Parkstad-regio, waar circa 1.550 bedrijven verdeeld over 34 bedrijventerreinen gezamenlijk een van de dichtste concentraties van bedrijvigheid in Zuid-Limburg vormen. De bouw van Panattoni Park Kerkrade – een distributiecentrum van 35.504 m² met BREEAM Excellent-certificering – onderstreept de groeiende logistieke functie van de stad. Die groei vertaalt zich in toenemend vrachtvolume richting zowel binnenlandse als grensoverschrijdende bestemmingen.
De directe grensligging met Herzogenrath biedt een bijzonder voordeel: het Eurode Business Center faciliteert grensoverschrijdend ondernemen, en bedrijven in Kerkrade leveren dagelijks aan Duitse afnemers. Of het nu gaat om een deellading met textielvezels voor een verwerkingsbedrijf over de grens of een volledige vrachtwagen met consumentenelektronica richting het Ruhrgebied – zipmend biedt de keuze tussen deellading en complete vrachtwagen, afgestemd op gewicht en volume.
Bij de online boeking selecteer je zelf het voertuig dat past bij je lading. zipmend controleert na de boeking of het gekozen voertuig bij het opgegeven gewicht en volume aansluit en coördineert vervolgens het volledige transport.
De kleine bestelwagen is ideaal voor het transport van pakketten of documenten. Er is plaats voor max. 2 europallets. Het voertuig kan alleen van achteren geladen worden, heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De middelgrote bestelwagen is geschikt voor max. 4 europallets. Het voertuig kan alleen van achteren worden geladen en heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De middelgrote bestelwagen is geschikt voor max. 4 europallets. Het voertuig kan alleen van achteren worden geladen en heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De grote bestelwagen kan max. 8 europallets laden. Het voertuig kan zowel aan de zijkant als aan de achterkant worden geladen. Het heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De grote bestelwagen kan max. 8 europallets laden. Het voertuig kan zowel aan de zijkant als aan de achterkant worden geladen. Het heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De bestelwagen met laadklep is geschikt voor zware zendingen en kan max. 8 europallets laden. Het voertuig kan aan de achterkant worden geladen en heeft geen oprijhoogte.
De bestelwagen met laadklep is geschikt voor zware zendingen en kan max. 8 europallets laden. Het voertuig kan aan de achterkant worden geladen en heeft geen oprijhoogte.
De 3t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
De 3t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 3.000 kg
De 5t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
De 5t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 5.000 kg
De 12t deellading is geschikt voor maximaal 18 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
De 12t deellading is geschikt voor maximaal 18 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 12.000 kg
Onze standaard vrachtwagen kan tot 33 pallets vervoeren. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
Onze standaard vrachtwagen kan tot 33 pallets vervoeren. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 24.000 kg
| Voertuig | Prijs | Afmetingen | Laadvermogen |
|---|---|---|---|
| Kleine bestelwagen | vanaf 49 € | 2 Europallets 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Middelgrote bestelwagen | vanaf 69 € |
4 Europallets 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grote bestelwagen | vanaf 119 € |
8 Europallets 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1.200 kg |
| Laadklep en pompwagen | vanaf 179 € | 8 Europallets 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm per pakket) |
Max. 800 kg (500 kg per pakket) |
| Voertuig | Prijs | Afmetingen | Laadvermogen |
|---|---|---|---|
| 3t deellading | vanaf 159€ | 14 europallets 600 x 240 x 230 cm |
Max. 3.000 kg |
| 5t deellading | vanaf 189 € |
14 europallets 600 x 240 x 230 cm |
Max. 5.000kg |
| 12t deellading | vanaf 249 € |
18 europallets 720 x 240 x 270 cm |
Max. 12.000 kg |
| Standaard vrachtwagen | vanaf 279€ | 33 europallets 1.360 x 245 x 270 cm |
Max. 24.000kg |
De Drielandenregio rond Kerkrade – waar Nederland, Duitsland en België samenkomen – creëert een bijzonder dicht economisch weefsel. Aken ligt op een kwartier rijden, Luik en Maastricht op minder dan een halfuur. zipmend profiteert van die grensoverschrijdende nabijheid door vanuit Kerkrade snel voertuigen in te zetten voor zowel binnenlandse als internationale opdrachten, met korte aanrijtijden die vergelijkbaar zijn met die in de Randstad.
Weinig steden in Nederland liggen zo dicht bij twee buitenlandse economische centra als Kerkrade. Aken, met zijn technische universiteit, universitair ziekenhuis en een cluster van hightech-bedrijven, genereert een constante vraag naar lading vanuit Zuid-Limburg. Bedrijven op Dentgenbach die toeleveren aan de Duitse maakindustrie bereiken hun afnemers in Aken binnen een kwartier – en het bredere Ruhrgebied, met steden als Keulen en Düsseldorf, binnen anderhalf uur. Die korte afstanden maken vrachtwagen transport vanuit Kerkrade bijzonder efficiënt voor grensoverschrijdende toelevering aan de Duitse verwerkende industrie. De RWTH Aachen, een van de grootste technische universiteiten van Europa, trekt bovendien hightech-bedrijven aan die regelmatig gespecialiseerde apparatuur en materialen nodig hebben.
Richting het zuiden ligt Maastricht, waar de combinatie van academische instellingen, een groeiende tech-sector en de Maastricht Aachen Airport logistieke stromen aantrekt. De transportbehoefte tussen Kerkrade en Maastricht concentreert zich op toelevering aan productiebedrijven, levering van facilitaire goederen voor de actieve vastgoedsector en distributie van consumentengoederen vanuit regionale fulfillmentcentra. Met een rijtijd van circa twintig minuten is Maastricht voor Kerkradese bedrijven een dagelijkse bestemming waar lading naartoe en vandaan vervoerd wordt.
Het Belgische achterland speelt eveneens een rol in het transportprofiel van de regio. Luik, met zijn trimodale haven en luchthaven Bierset, fungeert als Europese draaischijf voor vracht. Voor bedrijven in Kerkrade die exporteren of halffabricaten inkopen, biedt de Luikse infrastructuur een waardevol alternatief naast de Duitse corridors. Het drieländenpunt waar Nederland, Duitsland en België samenkomen, ligt op amper tien minuten rijden – een geografische bijzonderheid die Kerkradese bedrijven in staat stelt om drie markten te bedienen met korte transporttijden.
De Parkstad-regio zelf kent een interne transportbehoefte die niet onderschat mag worden. Tussen Heerlen, Brunssum, Landgraaf en Kerkrade verplaatsen bedrijven dagelijks onderdelen en halffabricaten voor assemblage, verpakking en verdere distributie. Die korte ritten van soms minder dan een kwartier vragen om een voertuig dat snel beschikbaar is en past bij het specifieke volume. De dichtheid van het Parkstad-netwerk maakt het bovendien mogelijk om meerdere opdrachten op dezelfde dag te plannen – elke keer opnieuw met het voertuig en het tijdvenster dat bij de lading past.
