De ruggengraat van de Overijsselse economie is de maakindustrie – gevormd door familiebedrijven, technische toeleveranciers en middelgrote industriële ondernemingen die al generaties lang produceren in de regio. Vrachtwagen transport in Overijssel is onlosmakelijk verbonden met deze productiebasis: grondstoffen die de fabrieken in moeten, halffabricaten die van locatie naar locatie gaan, en eindproducten die richting afnemers binnen en buiten Nederland vertrekken. De diversiteit aan transportbehoeften is groot: van palletladingen machinedelen voor een onderhoudsstop tot containers met voedingsmiddelen voor een verwerkingsfabriek elders in het land.
Zwolle fungeert als logistiek en dienstencentrum van de provincie. Port of Zwolle, de ambitieuze binnenhaven in Noordoost-Nederland, huisvest ruim 200 logistieke bedrijven en verbindt de regio via waterwegen met Rotterdam en de Randstad. Kampen, aan de IJsseldelta, voegt havengebonden industrie en logistiek toe – met een overslagterminal die watergebonden aanvoer combineert met wegtransport naar afnemers in de regio.
Deventer is het industriële zwaargewicht van de provincie. Met een van de belangrijkste binnenhavens van Oost-Nederland en een brede industriële basis genereert Deventer een aanzienlijk volume aan vrachtverkeer. Bedrijventerreinen Kloosterlanden en Bergweide huisvesten meer dan 300 bedrijven in machinebouw, voedingsmiddelen en chemie. Het industriële profiel wordt versterkt door een sterke exportoriëntatie richting Duitsland, België en verder. Precies voor deze transportbehoeften zet je zipmend in – je boekt online, selecteert het voertuig en ontvangt direct een vaste prijs.
De kleine bestelwagen is ideaal voor het transport van pakketten of documenten. Er is plaats voor max. 2 europallets. Het voertuig kan alleen van achteren geladen worden, heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De middelgrote bestelwagen is geschikt voor max. 4 europallets. Het voertuig kan alleen van achteren worden geladen en heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De middelgrote bestelwagen is geschikt voor max. 4 europallets. Het voertuig kan alleen van achteren worden geladen en heeft geen oprijhoogte en geen laadklep.
De grote bestelwagen kan tot 5 europallets laden. Het voertuig kan alleen van achteren beladen worden en heeft geen rampehoogte en geen laadklep.
Dit past erin:
Max. verzendgewicht:
tot 1.200 kg
De huifbestelwagen is geschikt voor zware zendingen en kan tot 8 europallets laden. Het voertuig kan van de zijkant en van achteren beladen worden en heeft geen rampehoogte en geen laadklep.
De huifbestelwagen kan tot 8 europallets laden. Het voertuig kan van de zijkant en van achteren beladen worden. Het voertuig heeft geen rampehoogte en geen laadklep.
Dit past erin:
Max. verzendgewicht:
tot 1.000 kg
De bestelwagen met laadklep is geschikt voor zware zendingen en kan max. 8 europallets laden. Het voertuig kan aan de achterkant worden geladen en heeft geen oprijhoogte.
De bestelwagen met laadklep is geschikt voor zware zendingen en kan max. 8 europallets laden. Het voertuig kan aan de achterkant worden geladen en heeft geen oprijhoogte.
De 3t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
De 3t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 3.000 kg
De 5t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
De 5t deellading is geschikt voor maximaal 14 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Een laadklep is beschikbaar als extra service.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 5.000 kg
De 12t deellading is geschikt voor maximaal 18 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
De 12t deellading is geschikt voor maximaal 18 pallets. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 12.000 kg
Onze standaard vrachtwagen kan tot 33 pallets vervoeren. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
Onze standaard vrachtwagen kan tot 33 pallets vervoeren. De vrachtwagen met huif kan zowel vanaf de achterkant als de zijkant worden geladen en bevindt zich op laaddockhoogte. Het voertuig is niet uitgerust met een laadklep.
Past erin
Maximaal verzendgewicht
tot 24.000 kg
| Voertuig | Prijs | Afmetingen | Laadvermogen |
|---|---|---|---|
| Kleine bestelwagen | vanaf 49 € | 2 Europallets 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Middelgrote bestelwagen | vanaf 69 € |
4 Europallets 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grote bestelwagen | vanaf 119 € |
5 Europallets 420 x 135 x 180 cm |
Max. 1.200 kg |
| Huifbestelwagen | vanaf 149 € |
8 Europallets 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1.000 kg |
| Laadklep en pompwagen | vanaf 179 € | 8 Europallets 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm per pakket) |
Max. 800 kg (500 kg per pakket) |
| Voertuig | Prijs | Afmetingen | Laadvermogen |
|---|---|---|---|
| 3t deellading | vanaf 159€ | 14 europallets 600 x 240 x 230 cm |
Max. 3.000 kg |
| 5t deellading | vanaf 189 € |
14 europallets 600 x 240 x 230 cm |
Max. 5.000kg |
| 12t deellading | vanaf 249 € |
18 europallets 720 x 240 x 270 cm |
Max. 12.000 kg |
| Standaard vrachtwagen | vanaf 279€ | 33 europallets 1.360 x 245 x 270 cm |
Max. 24.000kg |
Overijssel bevindt zich op de TEN-T North Sea Baltic Corridor – de Europese transportas die de Noordzeehavens verbindt met de Baltische regio. Zwolle vormt het logistieke knooppunt van Noordoost-Nederland: de opslagcapaciteit en de waterwegverbindingen in de regio maken het een schakel in internationale supply chains. Deventer voegt daar een sterke exporteconomie en een directe verbinding via de A1 met Twente en het grensgebied met Duitsland aan toe.
zipmend bedient vanuit Overijssel zowel de Randstad als bestemmingen in Duitsland en noordwaarts richting Scandinavië. Of je nu een urgente vracht naar een productiebedrijf verstuurt of een planbare lading op een vaste dag inboekt – de coördinatie verloopt proactief en direct.
Wanneer een machinebouwer in Deventer een partij precisieonderdelen moet aanleveren bij een assemblagebedrijf in Almelo, zijn snelheid en zekerheid over de leveringstijd doorslaggevend. De twee steden liggen op niet meer dan een uur rijden van elkaar. De weg daartussen loopt via de logistieke groeias van Overijssel – de corridor Zwolle–Deventer–Twente die het leeuwendeel van het industriële vrachtverkeer in de provincie draagt. Die corridor fungeert ook als schakel voor goederen die via Overijssel van het noorden naar het oosten worden getransporteerd – en omgekeerd. Het dagelijkse vrachtvolume op deze as is de afgelopen jaren merkbaar gegroeid, mede door de toenemende internationale handelsactiviteit vanuit de regio.
Vanuit Deventer stroomt dagelijks vracht naar bestemmingen in de Randstad en het buitenland. De exportkracht van de stad is opmerkelijk: het internationale handelsvolume is vergelijkbaar met dat van aanzienlijk grotere provincies. Exportbedrijven leveren aan klanten in Duitsland en België. Zwolle fungeert als doorvoerpunt voor ladingen vanuit Groningen en Friesland die doorrijden richting het midden of zuiden van het land. Vanuit Zwolle zijn ook opdrachten richting het noorden goed te coördineren: de stad vormt een vertrekpunt voor leveringen aan afnemers boven de grote rivieren. De waterwegverbinding met Rotterdam voegt daar een multimodale dimensie aan toe die steeds meer bedrijven in hun logistieke planning meenemen.
Kampen sluit via de N50 aan op Flevoland, wat voor bedrijven die ladingen ontvangen vanuit het logistieke cluster Almere–Lelystad een logische aanvoerroute vormt. De ligging aan de IJssel maakt de stad ook tot een schakel voor vrachtstromen tussen het noorden en het midden van het land. Andersom stroomt vanuit Kampen regelmatig vracht richting distributeurs en afnemers in de Randstad.
Stel: een productiebedrijf in Deventer heeft dezelfde week nog een partij grondstoffen vanuit Zwolle nodig en moet tegelijkertijd eindproducten naar een distributeur in de Randstad leveren. Zulke parallelle transportstromen zijn in Overijssel dagelijkse realiteit. Via zipmend plan je beide ritten direct online in, met een vaste prijs per opdracht.
