Tachygraphe numérique à partir de juillet : moins de véhicules, des délais allongés, des prix en hausse ?

À compter du 1er juillet, l'UE étend avec le Paquet Mobilité I l'obligation du tachygraphe numérique aux véhicules utilitaires légers de 2,5 à 3,5 tonnes, dès lors qu'ils sont utilisés en transport international ou en cabotage. Pour la première fois, la catégorie des véhicules utilitaires légers sera soumise aux règles jusqu'ici réservées au transport lourd de marchandises : installation d'un tachygraphe intelligent de deuxième génération, respect des temps de conduite et de repos et — selon l'utilisation — obligations de détachement des conducteurs. Les véhicules utilisés exclusivement sur le territoire national restent hors du champ d'application.

Le secteur est, dans sa grande majorité, encore mal préparé. Selon une enquête de l'International Road Transport Union, près de neuf véhicules concernés sur dix doivent encore être équipés ; seul environ un quart des entreprises s'estime pleinement prêt à la date d'entrée en vigueur. Les principaux obstacles cités par les exploitants sont le manque de capacité des ateliers, les coûts d'installation et des questions techniques non résolues.

Les conséquences sur les prix sont prévisibles. Les pauses et temps de repos obligatoires réduisent les kilomètres qu'un véhicule utilitaire peut légalement parcourir en une journée ; les coûts fixes se répartissent sur moins de distance. Dans une enquête de Trans.eu auprès des membres de l'association logistique ARILOG, les trois quarts des répondants anticipent une hausse significative du coût par kilomètre, et l'ensemble des entreprises interrogées prévoient d'augmenter leurs tarifs. La moitié s'attend en outre à des délais sensiblement plus longs sur les itinéraires internationaux. Parallèlement, ils anticipent la sortie du marché des petits opérateurs incapables d'absorber les investissements.

« Une partie des prestataires s'équipe, une autre se reporte sur d'autres gabarits de véhicules, une autre cesse son activité. Au final, la capacité disponible diminue », déclare Timm Trede, directeur général de zipmend. Pour les chargeurs, cela signifie avant tout une chose : quiconque achète des transports express transfrontaliers doit s'attendre, dès l'été, à des prix plus élevés et à une offre plus restreinte — en particulier sur les grands corridors internationaux où la majorité des véhicules utilitaires circulent déjà aujourd'hui.

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