Places de stationnement poids lourds manquantes, PME en péril – Timm Trede sur la logistique allemande

L'Allemagne occupe la première place d'un classement européen qu'aucun pays ne souhaite mener. Selon une étude de Panteia et ESPORG (janvier 2025), la République fédérale — avec le Benelux — affiche le plus grand déficit de places de stationnement poids lourds de l'UE. « Il manque des dizaines de milliers de places de stationnement pour poids lourds », déclare Timm Trede, directeur général du spécialiste en logistique express zipmend.

À l'échelle de l'UE, ce sont près de 390 000 places qui font défaut, et l'Allemagne figure parmi les pays les plus touchés. S'y ajoute une particularité allemande : la loi impose que les aires de stationnement autoroutières soient ouvertes à tous — les poids lourds se retrouvent donc en concurrence avec les voitures et les autocars pour les mêmes places. Les Pays-Bas font autrement : le stationnement y est planifié le long de corridors entiers par une autorité unique, avec les provinces, le ministère et les ports autour d'une même table. Ce n'est pas une question de budget, indique l'analyse, mais de planification et d'attribution.

Pour Trede, les fondations de la logistique s'érodent des deux côtés à la fois. Le premier est fait de béton et d'asphalte. En matière de qualité routière, l'Allemagne ne se classe qu'au onzième rang du classement du Forum économique mondial — les Pays-Bas, pourtant tout aussi fréquentés, occupent la première place. « Je donnerais un 3 sur 10 au réseau routier allemand », déclare Trede.

Le second front est la structure du marché. Avec 12,7 faillites pour 10 000 entreprises, le secteur du transport arrive en tête des statistiques de l'Office fédéral de la statistique — soit plus du double du taux de l'ensemble de l'économie. De nombreux petits transporteurs ont abandonné, tandis qu'une poignée de grands acteurs se sont consolidés, affirme Trede. Le paquet mobilité européen a surtout signifié une chose : davantage de bureaucratie, davantage de documentation, davantage de conformité réglementaire. Les petits ne peuvent pas y faire face. « Je pense que c'était voulu », dit-il. « Il est plus facile de contrôler un petit nombre de grands acteurs. »

Les deux problèmes sont d'origine interne, affirme Trede, les deux évoluent lentement, et les deux sont restés bien trop silencieux jusqu'ici. « Je me demande », dit Trede, « ce qu'il faudra pour que nous réagissions enfin. »

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