Safran Helicopter Engines emploie plus de 2 500 personnes sur son site de Bordes, à quelques kilomètres de Pau, et produit des turbines d'hélicoptères pour le marché mondial. Chaque composant – aubes, modules de combustion, capteurs embarqués – suit un calendrier de production serré où un retard de pièce peut immobiliser une ligne entière. Le transport express à Pau intervient précisément dans ces situations, avec un enlèvement rapide et un acheminement sans détour.
L'écosystème énergétique palois amplifie cette demande. Le Centre Scientifique et Technique Jean Féger de TotalEnergies figure parmi les plus importants centres de recherche en géosciences au monde. Il expédie régulièrement des instruments de mesure, des échantillons géologiques et du matériel d'analyse vers d'autres sites du groupe en France et en Europe. Les contraintes de délai y sont dictées par les campagnes d'exploration et les plannings de laboratoire.
La zone Aeropolis à Uzein, directement connectée aux pistes de l'aéroport Pau-Pyrénées, regroupe environ 4 000 emplois dans l'aéronautique, l'électronique et la logistique. Les envois qui en partent couvrent un spectre large : cartes de circuits imprimés, pièces usinées de précision, éléments de bancs d'essais et documents techniques confidentiels.
Entre l'aéronautique, l'énergie, la chimie des matériaux et l'agroalimentaire béarnais, Pau présente un éventail de secteurs où la vitesse de l'acheminement détermine souvent la continuité d'un processus de fabrication ou de recherche. Un composant attendu à Bordes ou un instrument bloqué à l'aéroport peut décaler tout un programme d'essais.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 200 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
Avec 85 000 emplois répartis sur 23 zones économiques, l'agglomération paloise produit un volume d'envois express que seul un réseau dense de véhicules peut absorber sans délai. zipmend dispose de cette capacité : le véhicule adapté au gabarit de l'envoi est mobilisable rapidement, y compris pour des enlèvements sur des sites industriels éloignés du centre-ville.
Au-delà du Béarn, la coordination s'étend à l'international. Qu'un colis doive atteindre un site Safran en région parisienne, un laboratoire TotalEnergies à Aberdeen ou un partenaire industriel en Allemagne, zipmend pilote l'acheminement de bout en bout avec un interlocuteur unique et des retours d'étape réguliers.
Pau occupe une position singulière dans le sud-ouest de la France : préfecture des Pyrénées-Atlantiques, elle se situe à la charnière entre le piémont pyrénéen et les grandes voies qui relient l'Atlantique à la Méditerranée. Cette localisation détermine la géographie des envois express au départ de la ville et offre un accès rapide à plusieurs bassins industriels aux profils complémentaires.
Vers l'ouest, Bayonne et le Pays basque concentrent une activité industrielle et portuaire qui alimente des échanges fréquents de pièces mécaniques et de composants. Le port de Bayonne traite des marchandises qui nécessitent parfois un pré- ou post-acheminement express vers l'intérieur des terres, et les entreprises basques sollicitent régulièrement des transferts rapides depuis le Béarn. Vers l'est, Toulouse – premier pôle aéronautique européen – représente le premier destinataire naturel des expéditions paloises, avec des transferts quotidiens de sous-ensembles et de pièces usinées pour la filière aérospatiale.
En direction du nord, Bordeaux constitue un autre axe majeur pour les envois au départ de Pau. Les industries viticoles, les chantiers navals et le secteur de la défense bordelais sollicitent des acheminements rapides depuis le Béarn. Dax et Mont-de-Marsan, sur le trajet, complètent le maillage avec leurs propres besoins en transferts industriels. Les pièces de rechange pour les équipements de production et les échantillons destinés aux laboratoires de Lacq empruntent régulièrement cet axe. Plus au nord encore, Paris reste accessible par un trajet continu – un envoi pris en charge le matin à Pau peut être remis dans la capitale en fin de journée.
Le dénominateur commun de ces axes : des secteurs industriels où chaque heure compte. Quand Safran Helicopter Engines doit expédier un module de turbine vers un opérateur en maintenance à Paris, le délai entre la demande et l'enlèvement est critique. Il en va de même lorsque TotalEnergies transfère du matériel d'analyse vers un centre de recherche à Lacq : chaque heure perdue se répercute sur le calendrier d'exploration ou de production.
Nos vĂ©hicules de messagerie ne sont pas assez grands pour leur chargement ? Nous avons la solution optimale pour cela, car vous pouvez Ă©galement rĂ©server chez nous des transports par camion pour des chargements partiels ou complets.Â
