Avec plus de 3 500 entreprises industrielles implantées dans la métropole, le transport routier à Lyon couvre un spectre de fret particulièrement large – de la chimie fine à la mécanique de précision. zipmend achemine du fret au départ de Lyon en chargement partiel ou complet : vous choisissez le véhicule adapté à votre tonnage lors de la réservation en ligne.
La chimie et la pétrochimie, historiquement implantées dans le couloir rhodanien, alimentent un flux continu de réactifs, de solvants conditionnés sur palettes et d'équipements de laboratoire à destination de sites de production répartis dans toute la France. La mécanique de précision, autre pilier industriel lyonnais, expédie des outillages, des pièces usinées sur commande et des instruments de mesure vers des donneurs d'ordres exigeants en matière de délais et de traçabilité.
Les biotechnologies et le secteur médical renforcent cette densité industrielle. La zone Mi-Plaine, entre Chassieu et Saint-Priest, regroupe plus de 440 établissements sur un millier d'hectares – un bassin où circulent du matériel médical, des composants électroniques et des consommables techniques conditionnés sur palettes. En 2024, la région Auvergne-Rhône-Alpes a enregistré 32 ouvertures nettes de sites industriels, signe d'un tissu productif en expansion.
Lorsqu'un sous-traitant automobile de Vénissieux doit expédier un lot d'outillages vers un site d'assemblage dans le nord du pays, le créneau d'enlèvement et le format du camion sont fixés dès la réservation. Le prix est communiqué immédiatement, sans négociation ultérieure.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 1 200 kg
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 200 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Lyon se positionne au carrefour des grands axes européens nord-sud et est-ouest. Le réseau de transport de zipmend couvre cette zone de convergence et mobilise un camion adapté au volume de votre chargement dans un délai court. Depuis la métropole lyonnaise, le fret atteint la Suisse, le nord de l'Italie ou le bassin parisien par les itinéraires les plus directs.
zipmend offre une visibilité complète sur le parcours de chaque transport – l'expéditeur reçoit un retour d'étape à chaque phase significative de l'acheminement.
Un fabricant de réactifs installé dans le couloir rhodanien prépare un chargement palettisé à destination d'un site de production en Suisse romande. Le transport est réservé en ligne la veille, le créneau d'enlèvement est confirmé dans les heures qui suivent. Ce type de flux illustre le rôle de plaque tournante que joue Lyon dans le transport routier français et européen : chaque commande est planifiée individuellement, sans itinéraire prédéfini.
Marseille, accessible en un peu moins de trois heures, constitue l'une des principales destinations de fret au départ de Lyon. Deuxième agglomération française et premier port de commerce méditerranéen, la cité phocéenne attire des chargements liés au pré- et post-acheminement portuaire, à la pétrochimie de l'étang de Berre et aux activités tertiaires de la métropole Aix-Marseille-Provence. Le corridor rhodanien qui relie les deux villes compte parmi les axes de fret les plus empruntés de France, avec un trafic quotidien de poids lourds supérieur à 15 000 unités selon les relevés de la DREAL.
Saint-Étienne, à moins d'une heure de route, prolonge l'aire d'influence industrielle lyonnaise. L'agglomération stéphanoise, historiquement liée à la métallurgie et à l'optique, alimente un flux régulier de fret en provenance et à destination de la métropole voisine. Les échanges entre les deux agglomérations portent sur des pièces mécaniques, des produits semi-finis et des composants destinés à des chaînes de montage industrielles. La présence de sous-traitants spécialisés dans la mécanique de haute précision et la fabrication de dispositifs optiques renforce cette complémentarité économique.
Au-delà des frontières nationales, Genève se situe à environ deux heures de trajet. Les échanges franco-suisses via le sillon alpin représentent un volume de fret significatif, porté par les secteurs horloger, pharmaceutique et alimentaire de la région lémanique. L'arc lémanique, qui s'étend de Genève à Lausanne, concentre une densité d'entreprises industrielles et technologiques parmi les plus élevées d'Europe. zipmend coordonne ces transports transfrontaliers et peut accompagner, sur demande, les formalités liées au passage de la douane.
La complémentarité entre le tissu chimique du couloir rhodanien, les sous-traitants automobiles de la périphérie sud et les biotechnologies de l'est lyonnais nourrit un flux de fret dense et diversifié – un flux que zipmend prend en charge quelle que soit la taille de votre chargement, au départ de la métropole comme de sa couronne industrielle.
