L'industrie aéronautique et le complexe portuaire de Nantes Saint-Nazaire génèrent un volume de fret considérable – des composants d'aérostructures aux matières premières acheminées par voie maritime. Le transport routier à Nantes constitue le maillon terrestre de cette chaîne logistique : pré-acheminement vers le port, post-acheminement depuis les terminaux, approvisionnement des lignes de production. Pour chacun de ces flux, la fiabilité du transporteur détermine directement la continuité des opérations industrielles de la métropole.
zipmend organise le transport routier au départ de Nantes pour des chargements de toute nature. Lots complets et lots partiels sont pris en charge sur des véhicules dont la capacité correspond au volume réel de la marchandise. Les entreprises implantées dans les zones d'activités de la Lande Saint-Martin ou du pôle logistique de Cheviré font appel à ce type de prestation pour expédier des équipements industriels, des pièces mécaniques ou des produits agroalimentaires conditionnés sur palettes.
Le secteur agroalimentaire, deuxième pilier économique de la métropole nantaise, requiert des cadences d'acheminement régulières vers les centrales d'achat et les plateformes de distribution à l'échelle nationale. Le transport routier absorbe l'essentiel de ces flux, avec des véhicules dimensionnés pour les volumes de chaque commande. Le secteur de l'énergie, porté par les projets éoliens offshore et les installations du Grand Port Maritime, alimente un besoin croissant en acheminement de composants techniques et de matériaux spécialisés.
Lors de la réservation en ligne, vous sélectionnez le véhicule adapté à votre chargement et obtenez un prix fixe immédiat. Pour les entreprises nantaises confrontées à des impératifs de production, cette visibilité sur les coûts et les délais représente un avantage opérationnel direct.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
La densité industrielle de l'agglomération nantaise – aéronautique, agroalimentaire, énergie – alimente une demande de transport routier constante vers la France entière et au-delà . zipmend s'appuie sur un réseau de transport qui permet de mobiliser rapidement un camion adapté au départ de Nantes, quelle que soit la destination. Cette rapidité de mise à disposition s'avère déterminante pour les entreprises dont les délais de production ne laissent aucune marge d'attente.
Nantes occupe une position de carrefour dans le Grand Ouest français. La métropole constitue un point de départ stratégique pour le fret à destination des principaux pôles économiques de la façade atlantique et de l'intérieur du pays. Les échanges industriels entre les entreprises nantaises et leurs partenaires s'inscrivent dans un rayon que zipmend dessert intégralement, vers toute adresse en France et en Europe.
Saint-Nazaire, dans le prolongement de l'estuaire de la Loire, partage avec Nantes un bassin industriel commun centré sur la construction navale et l'énergie. Les flux de marchandises entre les deux agglomérations sont permanents – sous-ensembles mécaniques, tôles navales, matériaux de construction et équipements de chantier. Le port de Nantes Saint-Nazaire, qui a manutentionné 26,4 millions de tonnes en 2025, génère une part importante du fret routier régional par ses opérations de pré- et post-acheminement terrestre. Les chantiers navals et les sites Airbus alimentent un besoin constant en acheminement de composants lourds et volumineux, tandis que les projets d'énergie éolienne offshore en cours dans l'estuaire augmentent la fréquence des transports de pièces techniques surdimensionnées.
En direction de l'est, Paris et la région Île-de-France concentrent la plus forte densité de destinataires au départ de Nantes. Automobile, électronique et grande distribution y drainent un besoin continu en acheminement par camion. Les entreprises nantaises de l'agroalimentaire y expédient également des volumes significatifs vers les centrales d'achat franciliennes, tandis que les équipementiers industriels approvisionnent des sites de production répartis dans toute la couronne parisienne. Dans le sens inverse, les fournisseurs franciliens alimentent les usines nantaises en composants électroniques et en pièces de sous-traitance, ce qui crée un flux bidirectionnel dense sur cet axe.
La présence de partenaires de transport dans la région nantaise raccourcit les délais de mise à disposition, y compris pour les commandes à court préavis. Cette réactivité profite particulièrement aux sous-traitants industriels dont les cycles de production imposent des fenêtres d'expédition serrées, et aux entreprises agroalimentaires dont les cadences de livraison vers la grande distribution ne tolèrent aucun retard.
