Deuxième métropole de France et premier port de la Méditerranée, Marseille concentre un volume de fret qui dépasse largement le cadre régional. Le transport routier à Marseille s'inscrit dans un écosystème logistique d'envergure européenne. Le Grand Port Maritime, premier port français en tonnage, traite 74 millions de tonnes par an. La zone pétrochimique de Fos-sur-Mer mobilise des chargements de maintenance en continu, et la métropole Aix-Marseille-Provence emploie près de 100 000 personnes dans le transport et la logistique.
zipmend propose un acheminement en chargement partiel ou complet, adapté au poids et au gabarit du fret. Les pré et post-acheminements portuaires représentent une part significative des transports au départ de Marseille. Il peut s'agir de conteneurs à transférer entre un quai du GPMM et un entrepôt, de pièces industrielles à livrer vers un site de production, ou d'équipements destinés à une opération de maintenance à Fos.
Le plan d'investissement portuaire de 1 à 1,3 milliard d'euros prévu entre 2025 et 2029 et l'extension de la plateforme Distriport à Port-Saint-Louis-du-Rhône vont amplifier ces flux. Les nouvelles plateformes logistiques qui sortiront de terre nécessiteront un acheminement routier fiable dès leur mise en service.
L'activité pétrochimique autour de l'étang de Berre crée un besoin constant de transport de pièces de rechange, de composants de maintenance et de consommables industriels. Ces marchandises, souvent lourdes et encombrantes, exigent un véhicule dimensionné au gabarit exact du fret. zipmend mobilise le camion adapté et coordonne l'enlèvement en fonction de vos impératifs de production.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Premier port français en tonnage, Marseille concentre un volume de fret qui en fait un point de départ et d'arrivée naturel à l'échelle méditerranéenne. La métropole se situe au croisement des axes nord-sud vers Lyon et Paris, et est-ouest vers Nice et l'Italie. zipmend tire parti de cette situation pour vous offrir une disponibilité rapide de camions au départ de Marseille et de son agglomération. Le format du véhicule s'ajuste à chaque chargement, du camion avec hayon au poids lourd de fort tonnage.
La position de Marseille en fait un point de convergence entre les flux maritimes méditerranéens et les grands axes routiers qui irriguent la France. Le fret au départ de la métropole circule vers l'ensemble du territoire national et au-delà des frontières, sans engagement de volume ni de fréquence.
Aix-en-Provence, pôle économique majeur de la métropole, échange un flux régulier de marchandises avec les entreprises marseillaises. Les chargements qui circulent entre les deux agglomérations vont de quelques palettes isolées à des lots complets de plusieurs tonnes. zipmend achemine ces expéditions en ajustant le gabarit du véhicule au tonnage réel. Les délais d'enlèvement sont courts grâce à la proximité des véhicules positionnés dans le réseau.
Toulon, centre industriel du Var, représente une destination fréquente pour le fret au départ de Marseille. Les échanges économiques entre les deux agglomérations couvrent des marchandises de toutes catégories et de tous tonnages. zipmend prend en charge le transport avec un enlèvement dans le créneau horaire que vous choisissez et un suivi proactif jusqu'à la remise au destinataire.
Vers le nord, l'axe rhodanien conduit vers les grandes métropoles industrielles de la vallée du Rhône et du nord de la France. Ce couloir concentre une part significative du commerce intérieur français, et Marseille y contribue en tant que porte d'entrée des flux méditerranéens. zipmend achemine votre fret sur cet axe en chargement partiel pour les expéditions de quelques palettes, ou en chargement complet lorsque le volume le justifie. Le véhicule est choisi par vous lors de la commande en ligne, et le prix est fixé avant le départ.
Vers l'est et l'ouest, Marseille est reliée aux pôles économiques du pourtour méditerranéen français et aux axes transfrontaliers vers l'Espagne et l'Italie.
Chaque transport au départ de Marseille commence par une réservation en ligne avec un prix fixe immédiat. Vous choisissez le véhicule, le créneau d'enlèvement et validez la commande – zipmend se charge du reste.
