Capitale de la Bourgogne-Franche-Comté, Dijon concentre l'un des principaux écosystèmes agroalimentaires français, avec plus de 900 établissements et 18 000 emplois dans la filière. Les industries pharmaceutique, du conditionnement et de la mécanique de précision complètent le tissu économique de la métropole. Cette diversité alimente des flux de marchandises variés : palettes d'ingrédients secs, équipements de conditionnement, matériel pharmaceutique stable, composants mécaniques et produits emballés à destination des centrales d'achat françaises et européennes.
Pour le transport routier dijon, zipmend prend en charge ces volumes en lots complets ou partiels, avec des camions bâchés, des plateaux et des véhicules à hayon élévateur selon le format et la sensibilité de la marchandise. La réservation en ligne donne accès à un prix fixe immédiat sans passer par un devis intermédiaire, ce qui accélère la prise de décision pour les expéditions déclenchées en cours de journée.
Des entreprises emblématiques comme Amora-Maille, SEB, Eurogerm, Savoye, Bericap, DS Smith ou Tetra Pak ancrent un savoir-faire reconnu en transformation alimentaire et en équipements industriels, dont les besoins logistiques se traduisent par des expéditions régulières vers le Rhône, l'Île-de-France et le sud allemand.
Note importante : zipmend n'assure pas de transport sous température dirigée. Les marchandises agroalimentaires concernées sont celles qui circulent sans contrainte de chaîne du froid : ingrédients secs, emballages, matériel de conditionnement, lots ambiants.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
La métropole dijonnaise concentre un volume important de commandes de transport routier liées à son tissu industriel diversifié. zipmend active des partenaires de transport présents sur le carrefour bourguignon, ce qui réduit le délai entre l'acceptation de votre commande et la présentation du camion sur site. L'organisation digitale du suivi remplace les appels de coordination habituels : vous consultez l'avancement de chaque expédition en temps réel, sans relancer le transporteur.
Dijon se situe à l'un des principaux carrefours du nord-est de la France. Depuis la capitale régionale, les liaisons routières relient le bassin parisien, la métropole lyonnaise, l'Alsace et la Suisse sans détour notable. Cette centralité géographique structure votre aire d'action quotidienne en tant que chargeur local, pour expédier vers des destinations dispersées sur l'ensemble du quadrilatère est.
Le corridor Paris–Lyon traverse Dijon et concentre l'essentiel des commandes sortantes vers la grande distribution. Vous atteignez les centrales d'achat franciliennes et le bassin lyonnais dans la journée, avec des cadences régulières qui justifient des chargements complets plusieurs fois par semaine. Vers l'est, l'accès au bassin alsacien ouvre un débouché régulier pour les produits semi-finis échangés entre les sites de production de Côte-d'Or et du Haut-Rhin. Les flux dans les deux sens permettent d'organiser des trajets aller-retour, ce qui contribue à une meilleure occupation des camions mobilisés et réduit le coût au kilomètre pour les chargements réguliers.
Bâle est accessible en quelques heures, ce qui rend possibles les livraisons quotidiennes vers les chargeurs suisses des secteurs mécanique et horloger. Le sud de l'Allemagne, en particulier Stuttgart et la vallée du Neckar, est servi via le corridor rhénan. Au sud-est, le nord de l'Italie se rattache au réseau via le tunnel du Mont-Blanc, prolongement naturel des trajets depuis la Bourgogne-Franche-Comté. Pour ces destinations transfrontalières, le suivi de la commande reste intégré et la traçabilité n'est pas interrompue, ce qui simplifie la gestion administrative pour le donneur d'ordre dijonnais.
La diversité des axes depuis Dijon permet aux chargeurs locaux de combiner expéditions ponctuelles et flux réguliers sans modifier leur prestataire ni renégocier les conditions à chaque pic d'activité. zipmend adapte le véhicule disponible au profil de la commande, qu'il s'agisse d'un lot partiel vers Mulhouse ou d'un chargement complet vers la Suisse. Vous retrouvez le même processus de réservation et le même suivi, quelle que soit la destination choisie.
