Ancien bassin minier reconverti en pôle logistique majeur du nord de la France, Lens occupe une place particulière dans la cartographie du transport routier régional. La proximité de la plateforme Delta 3 à Dourges – plus de 300 hectares dédiés à la logistique multimodale –, les entrepôts des grandes enseignes du commerce et la densité d'opérateurs e-commerce implantés autour de Hénin-Beaumont, Vendin-le-Vieil et Carvin font du Lensois un hub de distribution interrégional. Le volume de fret sortant de la zone dépasse celui de nombreuses métropoles régionales, porté par la grande distribution et le commerce en ligne.
zipmend prend en charge les expéditions sortantes de ces sites en lots partiels comme en camions complets. Les marchandises traitées varient selon le profil du chargeur : palettes filmées de produits manufacturés, articles textiles conditionnés, matériel de bricolage et de jardinage, équipements sportifs, produits de grande consommation. Le bâché demeure l'option majoritaire ; les plateaux et les véhicules à hayon élévateur interviennent selon les contraintes de chargement.
Au moment de la commande, vous sélectionnez vous-même le véhicule adapté via la réservation en ligne et obtenez un prix ferme en quelques minutes. Le suivi en continu vous renseigne sur l'avancement de l'opération sans que vous ayez à contacter le chauffeur.
Les expéditions transfrontalières partant du Lensois représentent une part significative de l'activité : la frontière belge se trouve à une heure de route, ce qui rend les liaisons vers Anvers, Bruxelles et le Limbourg accessibles dans la journée.
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, mais n'est pas à hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, mais n'est pas à hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 24 000 kg
| Véhicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159 € | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'à 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'à 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'à 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279 € | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'à 24 000kg |
L'Artois et la métropole lilloise forment un ensemble logistique dense où la disponibilité rapide d'un camion constitue un avantage compétitif. zipmend active sur cet espace un maillage stable de partenaires de transport, ce qui réduit le délai entre la prise de commande et la mise à disposition du véhicule. La frontière belge, accessible en une heure depuis Lens, élargit naturellement le périmètre d'action : vous traitez vos expéditions vers Anvers, Bruxelles ou le Limbourg avec la même mécanique de réservation et de coordination que vos acheminements nationaux.
Le Lensois fonctionne comme une plaque tournante entre la métropole lilloise, le bassin cambrésien et la couronne francilienne. Les chargeurs implantés autour de Delta 3 et des zones d'activité de Hénin-Beaumont exploitent cette position pour desservir des destinations très diversifiées, et zipmend absorbe cette variété sans imposer de négociation par trajet.
Vers le nord, Lille, Roubaix et Tourcoing forment un continuum de centres de distribution avec lesquels les chargeurs lensois échangent quotidiennement. Cette proximité métropolitaine alimente des flux soutenus en produits manufacturés et articles de grande consommation, généralement organisés en lots palettisés sur véhicules bâchés. La desserte vers Dunkerque et Calais prolonge ce périmètre côté littoral, avec des correspondances utiles pour le pré-acheminement vers les ports maritimes et les liaisons transmanche.
Au sud, le bassin parisien reste accessible dans la journée, ce qui rend les expéditions vers les plateformes franciliennes praticables en flux continu. Les chargeurs du Lensois exploitent cette desserte pour leurs livraisons vers les centrales d'achat de la couronne sud parisienne. Vers l'est, Cambrai, Saint-Quentin et Reims complètent le périmètre, avec des acheminements plus ponctuels que zipmend organise selon l'urgence et le volume déclaré. Cette couverture est-ouest complète le maillage nord-sud et permet aux chargeurs lensois de couvrir l'ensemble du quart nord-est de la France depuis un seul point de départ.
Les liaisons transfrontalières prolongent naturellement les trajets nationaux. Anvers, Bruxelles et le Limbourg restent accessibles dans la journée, et le réseau de transport européen permet d'enchaîner vers l'Allemagne occidentale et les Pays-Bas sans rupture de charge. Pour les enseignes du Lensois dont les plateformes de Dourges ou de Vendin-le-Vieil redistribuent des marchandises vers plusieurs pays simultanément, cette continuité logistique évite de fragmenter la coordination entre un transporteur national et un prestataire international – un gain de temps concret lorsque les fenêtres de livraison imposées par les réseaux de distribution laissent peu de marge.
