Avec plus de 300 entreprises réparties sur treize zones d'activités, l'agglomération de Saintes produit un volume de fret qui reflète la diversité économique de la Charente-Maritime. Le transport routier à Saintes concerne aussi bien des palettes de bouteilles issues de la filière cognac que des équipements mécaniques fabriqués par les PME industrielles locales.
La viticulture occupe une place centrale : environ 4 400 hectares de vignobles alimentent les maisons de négoce et les distilleries du bassin de Cognac. Les chargements portent sur des fûts de chêne, des bouteilles conditionnées sur palette et des produits d'emballage en verre ou en carton acheminés depuis les fournisseurs vers les chais. Ces flux suivent un calendrier saisonnier marqué par les campagnes de distillation entre novembre et mars.
Parallèlement, la ZAC des Charriers accueille une centaine d'entreprises sur 65 hectares et la ZAC de Recouvrance en rassemble près de 200 sur 21 hectares. Atlas Lift y produit des élévateurs industriels, Zolux du matériel pour l'animalerie et JV Mechanics des pièces de mécanique de précision. Ces sites génèrent des commandes de chargement partiel pour des pièces unitaires et de chargement complet pour des lots de production conséquents.
La proximité de Saintes avec les infrastructures portuaires de l'arc atlantique favorise les opérations de pré-acheminement routier vers les terminaux d'exportation, notamment pour les spiritueux et les produits industriels destinés au marché international.
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, mais n'est pas à hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, mais n'est pas à hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 24 000 kg
| Véhicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159 € | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'à 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'à 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'à 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279 € | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'à 24 000kg |
Depuis Saintes, le réseau de transport de zipmend dessert l'arc atlantique et l'ensemble de l'Europe continentale. La flexibilité du réseau permet une prise en charge rapide même en dehors des créneaux habituels : un chargement déclenché en fin de journée peut être enlevé dès le lendemain matin.
Cette souplesse horaire profite particulièrement aux expéditeurs saintais dont les cycles de production ne correspondent pas aux horaires standards de collecte.
Lorsqu'un fabricant de Saintes doit acheminer un lot de pièces mécaniques vers un client dans le sud-ouest de la France, la question n'est pas de savoir si une ligne régulière existe, mais à quelle vitesse un véhicule adapté peut être mobilisé. zipmend traite chaque transport comme une commande individuelle, réservée en ligne avec un prix fixe.
Le bassin économique autour de Saintes s'inscrit dans un réseau d'échanges dense avec les pôles industriels de Charente-Maritime et des départements limitrophes. Cognac, à une trentaine de minutes, représente un carrefour logistique où convergent des flux de matériaux de conditionnement, de verrerie industrielle et d'équipements de maintenance. Les volumes de fret y fluctuent fortement selon les saisons : les mois de production concentrent des besoins en transport qui dépassent largement les capacités habituelles des circuits de distribution classiques, ce qui rend la flexibilité d'un transporteur à la demande particulièrement utile.
Vers l'ouest, Rochefort combine un pôle aéronautique historique autour de la maintenance d'aéronefs et une activité portuaire sur l'estuaire de la Charente. Les industriels de Saintes y acheminent des composants métalliques et des sous-ensembles qui alimentent les ateliers de révision. En retour, des pièces détachées et des outillages de maintenance circulent vers les sites de production de l'agglomération saintaise.
Au nord, l'axe vers Niort et Poitiers relie Saintes aux marchés de la Nouvelle-Aquitaine intérieure. Les coopératives agricoles du secteur utilisent régulièrement le transport par camion pour approvisionner les plateformes logistiques de la grande distribution situées dans ces agglomérations. Les volumes varient entre quelques palettes de produits régionaux et des chargements complets de matières premières agricoles, selon les campagnes de récolte et les plannings de livraison des centrales d'achat.
C'est précisément cette variabilité saisonnière qui rend le modèle de zipmend pertinent pour les expéditeurs de Charente-Maritime : pas d'engagement sur des volumes fixes, mais un véhicule disponible au moment où le besoin se présente, que ce soit en pleine campagne de production ou en période creuse.
