Telematik verbindet Telekommunikation und Informatik: Fahrzeuge erfassen Positions- und Betriebsdaten und übertragen sie an die Disposition. Gemeint ist im Güterverkehr die Flottentelematik – nicht die Telematikinfrastruktur des Gesundheitswesens und nicht die Telematik-Tarife der Kfz-Versicherung, die denselben Namen tragen und den Begriff im Suchergebnis dominieren.
Erfasst werden Position, Fahr- und Standzeiten, Geschwindigkeit, Verbrauch und Zustände im Aufbau. Die Disposition schätzt daraus Ankunftszeiten, erkennt Verzögerungen früh und verteilt Aufträge neu. Entscheidend ist, woran die Technik hängt: am Fahrzeug, nicht an der Ware. Sie sagt, wo der LKW steht – nicht, welche Palette darauf liegt. Bei einer Direktfahrt fällt beides zusammen, in einem Sammelgutnetz nicht. Gemeldet wird außerdem in Intervallen; eine Lücke im Verlauf ist kein Hinweis auf ein Problem.
Ein Maschinenteil soll vormittags an einer Baustelle sein, der Empfänger fragt um zehn Uhr nach. Die Telematik des Fahrzeugs weist eine Position dreißig Kilometer vor dem Ziel aus, die letzte Meldung ist wenige Minuten alt. Die Ankunft lässt sich damit belastbar schätzen. Ob das Teil tatsächlich an Bord ist, sagt die Technik nicht – das steht in den Auftragsdaten.
Die Sendungsverfolgung ist die Anwendung, die darauf aufsetzt und dem Auftraggeber Status und Standort zeigt; Einzelheiten stehen dort. GPS-Tracking meint marktweit allein die Ortung und damit einen Teil, nicht das Ganze. Disposition und Tourenplanung sind die Arbeit, für die die Daten gebraucht werden. Der digitale Tachograf erfasst Lenk- und Ruhezeiten zur Kontrolle, nicht zur Steuerung. Logistik 4.0 ist der Oberbegriff, in dem Telematik ein Baustein ist.
Sie liefert der Disposition laufend Daten aus dem Fahrzeug: Position, Fahrzeiten, Zustände im Aufbau. Damit lassen sich Ankünfte abschätzen, Störungen früh erkennen und Aufträge umplanen. Für den Auftraggeber entsteht daraus die Sendungsverfolgung, die auf genau diesen Daten aufsetzt und sie in Statusmeldungen übersetzt.
Sie zeigt den Standort des Fahrzeugs. Bei einer Direktfahrt ist das dasselbe, weil nur eine Ware an Bord ist. In einem Netz mit Umschlagpunkten nicht: Dort wechselt die Ware das Fahrzeug, und der Verlauf besteht aus Statusmeldungen der einzelnen Stationen.
Typisch sind Position und Strecke, Fahr- und Standzeiten, Geschwindigkeit und Verbrauch sowie Meldungen aus dem Aufbau, etwa geöffnete Türen. Welche Werte tatsächlich ankommen, hängt vom verbauten System und vom Fahrzeugalter ab; einen einheitlichen Standard über alle Hersteller hinweg gibt es nicht.
