Les Chantiers de l'Atlantique emploient environ 10 000 personnes et viennent de signer une commande de 3,5 milliards d'euros pour deux paquebots de croisière MSC : cette capacité industrielle fait du transport routier à Saint-Nazaire un levier essentiel de la chaîne d'approvisionnement navale. Chaque navire mobilise 20 millions d'heures de travail et des milliers de fournisseurs, qui expédient tôles, sections préfabriquées, câblages et équipements de bord vers le site d'assemblage.
La construction navale n'est pas le seul moteur de fret dans l'estuaire de la Loire. Saint-Nazaire produit également des sous-stations électriques pour les parcs éoliens offshore – un secteur en pleine expansion, porté par un investissement régional de 2,5 milliards d'euros. Les composants éoliens, souvent volumineux et lourds, nécessitent des camions à capacité élevée et une coordination rigoureuse entre le site de fabrication et le point d'embarquement.
Au-delà de ces deux filières phares, les zones industrielles nazairiennes expédient des équipements métalliques, des structures préassemblées et des pièces mécaniques vers des chantiers et des sites de production dans toute la France.
Le port de Saint-Nazaire, doté d'un plan d'investissement de 40 millions d'euros pour 2025, renforce encore la demande en acheminement terrestre. zipmend traite aussi bien les pré-acheminements vers les quais que les transports sortants vers l'hinterland industriel.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Installée à l'embouchure de la Loire, Saint-Nazaire bénéficie d'un double accès : maritime par son port et terrestre par le réseau routier ligérien. Cette configuration permet aux entreprises nazairiennes d'expédier du fret aussi bien vers les ports atlantiques que vers l'intérieur du pays. zipmend s'adapte aux contraintes de chaque chargement – gabarit, poids, créneau de livraison – et accompagne votre commande d'un suivi personnalisé tout au long du trajet.
L'estuaire de la Loire forme un corridor industriel où plusieurs filières coexistent à forte densité. Les entreprises installées à Saint-Nazaire expédient du fret vers des destinations très variées, dictées par les carnets de commandes des donneurs d'ordre et les calendriers de montage des grands projets régionaux. Ce tissu industriel engendre un besoin de transport routier à la fois régulier dans son volume et imprévisible dans ses pics de charge.
À moins d'une heure vers l'est, Nantes constitue le principal partenaire économique de Saint-Nazaire. Les échanges entre les deux villes portent sur des composants électroniques, des équipements mécaniques et des matériaux de construction destinés aux chantiers nantais. Un fabricant de câblages qui achemine un lot vers un site d'assemblage ou un fournisseur de panneaux composites qui expédie vers un atelier d'aménagement : ces flux bilatéraux rythment l'activité logistique de l'axe Loire. zipmend traite ces transports à courte distance avec la même rigueur qu'un acheminement longue distance.
Vers le nord-ouest, Rennes et le bassin breton représentent un débouché important. L'industrie agroalimentaire bretonne, les chantiers de construction et les centres de maintenance industrielle y commandent régulièrement du fret en provenance de l'estuaire. Qu'il s'agisse d'une charge partielle de pièces métalliques ou d'une charge complète d'équipements lourds, zipmend planifie chaque commande selon le volume déclaré et le délai fixé par le destinataire.
Au sud, l'axe vers La Rochelle et Bordeaux ouvre l'accès au corridor atlantique, tandis que les transports vers Paris et le centre de la France empruntent l'axe ligérien. Certaines charges volumineuses – structures métalliques, cuves, éléments préfabriqués – imposent un acheminement routier sur plusieurs centaines de kilomètres. Quel que soit le point de destination, zipmend adapte le déroulement du transport au type de camion que vous avez réservé, au créneau de livraison convenu et aux contraintes d'accès du site de réception.
