Troisième pôle économique du sud-ouest de la France après Bordeaux et Toulouse, l'agglomération de Bayonne génère un volume de fret à la mesure de son tissu industriel diversifié. Le transport routier à Bayonne s'adresse aux entreprises de l'aéronautique, de l'agroalimentaire et du secteur de la glisse – trois filières qui caractérisent l'économie du Pays Basque français.
Bayonne abrite le neuvième port de commerce français en tonnage annuel. Les chargements au départ du port incluent du maïs, du soufre et des produits sidérurgiques destinés au marché intérieur ou à l'exportation. En sens inverse, les importations de matières premières alimentent les unités de transformation de l'arrière-pays : acier pour la métallurgie, résines pour la plasturgie et intrants pour l'industrie agroalimentaire.
La Technocité de Bayonne héberge des entreprises spécialisées dans les matériaux avancés et l'aérospatial. Ces sites expédient des composants techniques sur palette, des prototypes et des outillages de production vers les donneurs d'ordre implantés dans le sud-ouest. Les commandes oscillent entre chargement partiel pour des pièces unitaires et chargement complet pour des lots de production en série.
Le port génère également un besoin constant de pré-acheminement routier : des marchandises en provenance de l'arrière-pays doivent rejoindre les quais dans des créneaux précis, et les déchargements portuaires alimentent des livraisons vers les sites industriels de l'agglomération et du Béarn voisin.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Le réseau de transport de zipmend couvre l'ensemble du sud-ouest français et s'étend à toute l'Europe, Péninsule Ibérique incluse. Depuis Bayonne, la proximité de partenaires de transport implantés dans les Pyrénées-Atlantiques permet une mobilisation rapide des véhicules, y compris pour des enlèvements dans la zone portuaire.
Chaque commande bénéficie d'un accompagnement dédié : zipmend pilote le transport et adapte la coordination aux contraintes horaires du site d'enlèvement, qu'il s'agisse d'un quai portuaire ou d'un atelier industriel.
Le corridor économique entre la façade atlantique française et la Péninsule Ibérique passe par Bayonne. Cette position fait de la ville un point de départ naturel pour le fret à destination du sud-ouest de la France, du nord de l'Espagne et, au-delà , du Portugal. Le transport routier au départ de Bayonne s'inscrit dans cette logique d'échanges transfrontaliers et nationaux.
Pau, à moins d'une heure vers l'est, héberge un pôle énergétique structuré autour de TotalEnergies et un tissu de sous-traitants industriels. Les échanges entre Bayonne et Pau portent sur des équipements de forage, des pièces de maintenance industrielle et des composants pour la filière hydrogène en développement dans le Béarn. Le fret circule dans les deux sens : les entreprises palaises commandent des matériaux importés par le port de Bayonne, tandis que les industriels bayonnais réceptionnent des sous-ensembles fabriqués dans les ateliers de mécanique de précision de l'agglomération palaise.
Vers le nord, Bordeaux constitue la métropole de référence pour l'ensemble du sud-ouest. Les flux de marchandises entre les deux agglomérations couvrent un spectre large : produits agroalimentaires pour les circuits de distribution bordelais, matériaux de construction pour les chantiers de la métropole girondine et équipements industriels destinés aux PME de la rive droite. Le trajet représente environ deux heures, ce qui en fait un axe de transport quotidien pour de nombreuses entreprises du Pays Basque.
Au sud, la frontière espagnole se franchit en quelques minutes. San Sebastián et le Pays Basque espagnol accueillent un réseau dense de PME industrielles dans la machine-outil, la fonderie et l'automobile. Les trajets transfrontaliers représentent une part significative du fret au départ de Bayonne, avec des chargements qui se poursuivent régulièrement vers Bilbao ou Vitoria-Gasteiz.
Cette proximité immédiate avec l'Espagne constitue un avantage concret pour les expéditeurs basques : zipmend pilote le transport avec un interlocuteur unique, que le trajet reste en France ou franchisse la frontière, et les délais de mobilisation restent les mêmes des deux côtés des Pyrénées.
