Troisième pôle économique du sud-ouest de la France après Bordeaux et Toulouse, l'agglomération de Bayonne génère un volume de fret à la mesure de son tissu industriel diversifié. Le transport routier à Bayonne s'adresse aux entreprises de l'aéronautique, de l'agroalimentaire et du secteur de la glisse – trois filières qui caractérisent l'économie du Pays Basque français.
Bayonne abrite le neuvième port de commerce français en tonnage annuel. Les chargements au départ du port incluent du maïs, du soufre et des produits sidérurgiques destinés au marché intérieur ou à l'exportation. En sens inverse, les importations de matières premières alimentent les unités de transformation de l'arrière-pays : acier pour la métallurgie, résines pour la plasturgie et intrants pour l'industrie agroalimentaire.
La Technocité de Bayonne héberge des entreprises spécialisées dans les matériaux avancés et l'aérospatial. Ces sites expédient des composants techniques sur palette, des prototypes et des outillages de production vers les donneurs d'ordre implantés dans le sud-ouest. Les commandes oscillent entre chargement partiel pour des pièces unitaires et chargement complet pour des lots de production en série.
Le port génère également un besoin constant de pré-acheminement routier : des marchandises en provenance de l'arrière-pays doivent rejoindre les quais dans des créneaux précis, et les déchargements portuaires alimentent des livraisons vers les sites industriels de l'agglomération et du Béarn voisin.
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 24 000 kg
| Véhicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159 € | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'à 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'à 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'à 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279 € | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'à 24 000kg |
Le réseau de transport de zipmend couvre l'ensemble du sud-ouest français et s'étend à toute l'Europe, Péninsule Ibérique incluse. Depuis Bayonne, la proximité de partenaires de transport implantés dans les Pyrénées-Atlantiques permet une mobilisation rapide des véhicules, y compris pour des enlèvements dans la zone portuaire.
Chaque commande bénéficie d'un accompagnement dédié : zipmend pilote le transport et adapte la coordination aux contraintes horaires du site d'enlèvement, qu'il s'agisse d'un quai portuaire ou d'un atelier industriel.
Le corridor économique entre la façade atlantique française et la Péninsule Ibérique passe par Bayonne. Cette position fait de la ville un point de départ naturel pour le fret à destination du sud-ouest de la France, du nord de l'Espagne et, au-delà, du Portugal. Le transport routier au départ de Bayonne s'inscrit dans cette logique d'échanges transfrontaliers et nationaux.
Pau, à moins d'une heure vers l'est, héberge un pôle énergétique structuré autour de TotalEnergies et un tissu de sous-traitants industriels. Les échanges entre Bayonne et Pau portent sur des équipements de forage, des pièces de maintenance industrielle et des composants pour la filière hydrogène en développement dans le Béarn. Le fret circule dans les deux sens : les entreprises palaises commandent des matériaux importés par le port de Bayonne, tandis que les industriels bayonnais réceptionnent des sous-ensembles fabriqués dans les ateliers de mécanique de précision de l'agglomération palaise.
Vers le nord, Bordeaux constitue la métropole de référence pour l'ensemble du sud-ouest. Les flux de marchandises entre les deux agglomérations couvrent un spectre large : produits agroalimentaires pour les circuits de distribution bordelais, matériaux de construction pour les chantiers de la métropole girondine et équipements industriels destinés aux PME de la rive droite. Le trajet représente environ deux heures, ce qui en fait un axe de transport quotidien pour de nombreuses entreprises du Pays Basque.
Au sud, la frontière espagnole se franchit en quelques minutes. San Sebastián et le Pays Basque espagnol accueillent un réseau dense de PME industrielles dans la machine-outil, la fonderie et l'automobile. Les trajets transfrontaliers représentent une part significative du fret au départ de Bayonne, avec des chargements qui se poursuivent régulièrement vers Bilbao ou Vitoria-Gasteiz.
Cette proximité immédiate avec l'Espagne constitue un avantage concret pour les expéditeurs basques : zipmend pilote le transport avec un interlocuteur unique, que le trajet reste en France ou franchisse la frontière, et les délais de mobilisation restent les mêmes des deux côtés des Pyrénées.
