Le transport routier à La Rochelle s'inscrit dans un contexte portuaire et industriel dense. Avec près de 9 millions de tonnes de fret annuel, le Grand Port Maritime de La Rochelle se classe parmi les dix premiers ports français – premier pour les bois, deuxième pour les céréales. À cette activité s'ajoutent une industrie nautique structurée autour des chantiers et de leurs sous-traitants, une filière cosmétique et alimentaire bio portée par Léa Nature, ainsi qu'un tissu agroalimentaire étendu en Charente-Maritime.
Cette diversité économique alimente un flux constant d'expéditions sortantes : bobines de matériaux composites, accastillage nautique, conditionnements alimentaires, articles bio, produits céréaliers transformés et palettes de marchandises générales destinées aux centrales de distribution. zipmend prend en charge ces expéditions en lots partiels comme en camions complets, sur bâché, plateau ou véhicule à hayon élévateur selon le format de la marchandise et les contraintes de chargement à destination.
Pour les pré- et post-acheminements routiers liés au trafic conteneurisé du port, zipmend organise le transport en acheminement direct, sans détour par un hub de consolidation – entre l'usine et le quai, ou inversement entre le port et l'entrepôt du donneur d'ordre.
La réservation en ligne fournit immédiatement un prix ferme. Les exportateurs rochelais qui acheminent leurs marchandises vers l'Allemagne, l'Espagne ou l'Italie disposent ainsi d'un mode opératoire identique pour les trajets nationaux et internationaux.
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 24 000 kg
| Véhicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159 € | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'à 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'à 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'à 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279 € | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'à 24 000kg |
L'activité portuaire de La Rochelle génère une demande constante en transport routier, tant pour les pré-acheminements vers les quais que pour la distribution des marchandises débarquées. zipmend mobilise des partenaires de transport présents sur l'axe atlantique, ce qui réduit les délais entre la commande et la mise à disposition du camion. Vous accédez ainsi à une capacité de transport disponible en quelques heures. Pour les chargeurs dont les expéditions sont synchronisées sur un horaire portuaire ou un créneau de quai, cette coordination intermodale évite les décalages entre l'arrivée du camion et l'ouverture du slot.
Un conteneur de bois exotique qui quitte le Grand Port Maritime pour rejoindre un site de transformation en Gironde, des palettes de produits cosmétiques bio qui partent vers les centrales d'achat parisiennes, un lot de matériel nautique destiné aux chantiers nantais : les scénarios de transport au départ de La Rochelle illustrent la diversité des flux que zipmend prend en charge quotidiennement.
Vers le nord, les expéditions atteignent Nantes et Saint-Nazaire dans la journée, ce qui prolonge naturellement la couverture vers le chantier naval et l'aéronautique ligérienne. Les flux sortants des chargeurs rochelais combinent souvent matériel nautique, conditionnements cosmétiques et palettes agroalimentaires. Au sud, la métropole bordelaise prolonge le périmètre, avec des expéditions fréquentes en direction des grandes plateformes de Bègles, Mérignac et Cestas. La diversité de ces destinations impose une organisation capable de traiter aussi bien des chargements complets vers un site unique que des lots partiels répartis sur plusieurs créneaux de livraison dans la semaine.
Vers l'est, Niort, Poitiers et Limoges s'inscrivent dans la zone de chalandise quotidienne. Cette desserte intéresse particulièrement les industriels du Poitou et du Limousin qui s'approvisionnent en composants ou expédient leurs produits finis vers les sites implantés autour de la rocade rochelaise. L'axe vers Paris ouvre par ailleurs des correspondances rapides vers les centres logistiques franciliens, avec des enlèvements matinaux qui permettent une remise dans la journée ou le lendemain matin selon le volume et le créneau demandé.
Pour les acheminements internationaux – notamment vers la péninsule ibérique via Bordeaux ou vers les ports européens via l'arc atlantique – le réseau de transport prolonge les flux nationaux sans rupture de charge, avec une coordination assurée par votre interlocuteur unique chez zipmend. Le rayonnement portuaire alimente également des trajets régionaux courts depuis les sites industriels voisins vers les quais rochelais, gérés avec la même mécanique tarifaire que les liaisons longue distance.
