L'Indre-et-Loire réunit des filières industrielles dont les besoins en fret routier sont aussi variés que les produits qu'elles fabriquent. Le transport routier Tours couvre un spectre large : laboratoires pharmaceutiques qui expédient des lots de médicaments vers les centrales de distribution, plasturgistes qui livrent des pièces moulées à des assembleurs automobiles, fabricants de cosmétiques qui alimentent les réseaux de la grande distribution.
Avec 268 établissements de transport et de logistique recensés dans le département et plus de 6 000 emplois dans ce secteur, Tours dispose d'un écosystème logistique mature. zipmend s'insère dans ce tissu en proposant des acheminements par camion – du chargement partiel au véhicule complet – organisés à la demande et confirmés à prix fixe dès la réservation en ligne.
Le secteur agroalimentaire, fortement représenté en Centre-Val de Loire, génère des flux réguliers de produits conditionnés, de matières premières et d'emballages entre les sites de production de la Touraine et les centres de distribution du Grand Ouest ou de l'Île-de-France. Les délais imposés par la grande distribution et les cadences de livraison rendent chaque heure de transport déterminante.
La métallurgie et la mécanique de précision complètent le profil industriel du bassin tourangeau. Les commandes portent sur des composants souvent lourds – structures métalliques, outillages, pièces usinées – dont le poids et les dimensions dictent le choix du véhicule. Vous effectuez cette sélection lors de la réservation, et zipmend vérifie la compatibilité avant le départ.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Le volume de fret généré par les filières industrielles de Tours justifie un réseau de transport capable de couvrir simultanément plusieurs directions. L'agglomération se situe à l'intersection d'axes majeurs qui relient l'Île-de-France au Grand Ouest et le nord de la Loire au sud du pays – une configuration qui multiplie les destinations accessibles en moins d'une journée.
zipmend mobilise un camion au format adapté dans un délai court, que votre chargement parte vers le nord, l'ouest ou le sud de la France. La position centrale de Tours raccourcit les temps de trajet vers chacun de ces bassins économiques et facilite la planification de vos acheminements récurrents.
Tours occupe une position centrale sur la carte logistique française. L'agglomération se trouve à la croisée de corridors économiques majeurs, ce qui en fait un point de départ naturel pour des acheminements dans toutes les directions.
Paris et la couronne francilienne représentent la première destination pour le fret au départ de Tours. Les entrepôts de Rungis, les zones industrielles de Gennevilliers et les sites logistiques de Sénart absorbent un volume constant de marchandises en provenance du Centre-Val de Loire. Le trajet s'effectue en quelques heures, et zipmend confirme un prix fixe avant le départ – sans surcoût lié aux conditions de circulation. Les commandes qui quittent Tours en matinée peuvent être réceptionnées en Île-de-France avant la fin de l'après-midi.
Sur le même axe, Orléans constitue un relais important. La préfecture du Loiret concentre des acteurs de la cosmétique, de la logistique contractuelle et de l'industrie pharmaceutique, dont les commandes croisent fréquemment celles des entreprises tourangelles sur les mêmes corridors. Les échanges entre les deux métropoles ligériennes portent sur des lots de matières premières, des produits semi-finis et des composants destinés à l'assemblage final.
Vers l'ouest, Nantes et son agglomération industrielle – aéronautique, agroalimentaire, construction navale – génèrent un flux régulier de fret depuis la Touraine. Les chargements partent de Tours vers les zones d'activités nantaises en traversant l'Anjou, sans passage par un centre de tri ou de redistribution. Le secteur naval nantais, en particulier, requiert des approvisionnements en acier, en composants mécaniques et en équipements électriques dont la ponctualité conditionne l'avancement des chantiers.
La diversité des destinations reflète la position de carrefour qu'occupe Tours. Chaque transport fait l'objet d'une commande distincte, avec un enlèvement à l'adresse indiquée et une livraison au point convenu par votre destinataire.
