Sonderziehungsrechte, kurz SZR und englisch SDR, sind eine künstliche Währungseinheit des Internationalen Währungsfonds. Im Transportrecht dienen sie als Bezugsgröße für Haftungshöchstbeträge: Gesetze und Abkommen drücken die Obergrenze einer Entschädigung nicht in Euro aus, sondern in dieser Einheit, die weltweit gleich gilt und keiner einzelnen Volkswirtschaft folgt.
Der Grund liegt in der Reichweite des Transportrechts: Ein Abkommen wie die CMR gilt in Dutzenden Staaten und darf keine nationale Währung bevorzugen. Das SZR ist ein Korb aus fünf Währungen und deshalb neutral. Der Preis dieser Neutralität ist, dass der Eurobetrag nicht feststeht. Umgerechnet wird zum Kurs eines bestimmten Stichtags – im deutschen Frachtrecht zum Tag der Übernahme des Gutes (§ 431 Abs. 4 HGB), nach CMR zum Tag des Urteils oder einem vereinbarten Datum (Art. 23 Abs. 7).
Wer wissen will, wie weit die gesetzliche Haftung trägt, bekommt deshalb einen Rechenweg und keine Zahl. Eurobeträge auf Merkblättern sind Momentaufnahmen.
Ein Hersteller von Messtechnik verschickt vier Kartons Sensormodule, zusammen rund 60 Kilogramm brutto, bei einem Warenwert im mittleren fünfstelligen Bereich. Geht die Ware verloren, bemisst sich die gesetzliche Entschädigung am Rohgewicht: 8,33 SZR je Kilogramm nach § 431 Abs. 1 HGB. Das deckt einen Bruchteil des Werts, und daran ändert auch sorgfältige Verpackung nichts. Genau dieses Missverhältnis ist der sachliche Grund für eine Transportversicherung – bei zipmend ist sie in jedem Auftrag enthalten.
Das Sonderziehungsrecht ist die Recheneinheit, nicht die Haftung selbst. Wie weit ein Frachtführer einzustehen hat, klärt der Haftungshöchstbetrag, und die CMR-Haftung wendet dieselbe Einheit auf grenzüberschreitende Beförderungen an. Die ADSp sind davon zu trennen: Sie sind Allgemeine Geschäftsbedingungen und keine Rechtsquelle, auch wenn sie mit denselben Werten arbeiten. Und die Transportversicherung ersetzt die Haftung nicht, sondern schließt die Lücke zwischen ihr und dem Warenwert, die bei Sendungsverlust und Transportschaden sichtbar wird.
Eine Bezugsgröße für Haftungsgrenzen. Geht Gut verloren oder wird es beschädigt, ist die Entschädigung des Frachtführers nach § 431 Abs. 1 HGB und CMR Art. 23 Abs. 3 je Kilogramm Rohgewicht auf 8,33 Sonderziehungsrechte begrenzt. Die Einheit stammt vom Internationalen Währungsfonds und hält das Recht von einzelnen Landeswährungen unabhängig.
Über den Tageskurs, den der Internationale Währungsfonds veröffentlicht: Rohgewicht in Kilogramm mal 8,33 ergibt den Betrag in SZR, dieser mal dem Kurs den Betrag in Euro. Welcher Tag maßgeblich ist, hängt vom Regelwerk ab – nach HGB der Tag der Übernahme, nach CMR der Tag des Urteils oder ein vereinbartes Datum.
Weil ein Frachtführer den Wert der Ware in aller Regel nicht kennt und ihn nicht einkalkulieren kann. Das Gewicht dagegen steht im Transportauftrag und ist für beide Seiten prüfbar. Die Folge trägt der Versender: Je leichter und wertvoller eine Sendung ist, desto größer die Lücke zwischen Haftung und tatsächlichem Wert.
