Première plateforme fluvio-maritime de l’axe Saône-Rhône, Arles occupe un poste clé dans la logistique du sud de la France. Pour le transport routier Arles, le port fluvial et les deux grandes zones industrielles génèrent un flux continu de marchandises : pièces métalliques, équipements de production et lots palettisés destinés aux sites industriels du pourtour méditerranéen.
Qu’il s’agisse de pré-acheminement vers le port ou de départs directs depuis les zones d’activités, zipmend met en place le chargement partiel ou complet adapté à chaque lot. Pour les industriels de la ZI Nord, où se concentrent plus de 200 entreprises, comme pour les artisans de la Zone Sud, la rapidité de mobilisation d’un camion fait souvent la différence lorsqu’une production doit partir le jour même.
La diversité des activités arlésiennes se traduit par des configurations de chargement très différentes d’un jour à l’autre. Les industriels expédient des composants et des structures vers les bassins de production régionaux, tandis que les opérateurs du port fluvial confient à la route le prolongement terrestre de leurs marchandises arrivées par voie d’eau. Des pièces métalliques lourdes aux lots palettisés en sortie de production, chaque enlèvement demande un véhicule calibré au plus près du fret.
Depuis le quai de chargement jusqu’à la réception sur site, zipmend jalonne chaque transport de points d’étape transmis en temps réel. Pour les expéditeurs arlésiens, qui coordonnent souvent plusieurs modes, cette traçabilité évite de multiplier les appels et recentre l’attention sur la production.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Située directement sur l’A54, sur le grand axe routier qui relie l’Italie à l’Espagne, Arles connecte le sud de la France aux marchés du bassin méditerranéen. zipmend s’appuie sur un réseau de transport dense pour mettre rapidement à disposition le camion adapté, y compris pour des chargements organisés dans des délais courts. À faible distance de Fos-sur-Mer, la ville bénéficie d’une connexion fluide vers les grands ports du Sud, un atout pour les industriels arlésiens dont l’activité dépend d’une logistique réactive et planifiable.
Au croisement de la Provence, du Languedoc et de la vallée du Rhône, Arles rayonne sur un arrière-pays étendu – de la Camargue aux Alpilles – où se côtoient sites industriels et plateformes de redistribution. Première commune de France par sa superficie, la ville voit partir chaque semaine des chargements aussi différents qu’un lot de pièces métalliques destiné à un assembleur marseillais et une palette d’équipements expédiée vers un site de production nîmois.
Nîmes, à courte distance vers l’ouest, constitue un premier bassin d’échanges, nourri par une activité industrielle et commerciale dense. Vers le nord, Avignon et la vallée du Rhône ouvrent l’accès aux flux qui remontent vers Lyon et l’Europe du Nord. En Provence, ces échanges de proximité suivent souvent un schéma récurrent : des enlèvements planifiés en créneaux serrés entre des sites distants de quelques dizaines de kilomètres.
Vers le sud-est, l’aire marseillaise et le complexe portuaire de Fos prolongent le rayon d’action arlésien jusqu’à la façade méditerranéenne. Au-delà , la route s’ouvre vers l’Espagne à l’ouest et l’Italie à l’est, deux directions décisives pour les échanges du sud européen. Chaque transport est organisé au cas par cas, en fonction de l’adresse d’enlèvement et de la destination finale indiquées lors de la réservation.
La rapidité de mise à disposition du camion adapté, qu’il s’agisse d’un plateau pour des pièces encombrantes ou d’un ensemble routier pour un chargement complet, reste un facteur clé sur ce territoire où les délais de production laissent rarement de marge. Entre un enlèvement planifié en début de matinée sur la ZI Nord et une réception attendue le soir même sur un chantier varois, chaque heure compte ; la capacité à mobiliser le bon gabarit sans délai supplémentaire fait la différence pour les donneurs d'ordre arlésiens. zipmend assure la coordination de bout en bout, avec un interlocuteur dédié pour chaque transport au départ d’Arles.
