Premier port de pêche français et première plateforme européenne de transformation des produits de la mer, Boulogne-sur-Mer abrite un appareil industriel qui dépasse largement le secteur halieutique. La zone Capécure, avec ses 500 entreprises et plus de 5 000 emplois, crée une demande continue en transport routier à Boulogne-sur-Mer pour des chargements hors chaîne du froid : équipements de convoyage, pièces de rechange pour machines de conditionnement, matériaux d'emballage industriel et composants de maintenance portuaire.
La gare routière de marée – 11 000 m² et 112 portes de chargement, la plus importante d'Europe – illustre l'échelle des flux logistiques boulonnais. Autour de cette infrastructure gravitent des entreprises de mécanique, de chaudronnerie et de construction métallique dont les besoins en fret portent sur des pièces lourdes, des structures soudées et des ensembles préfabriqués à livrer sur site.
Le Port Boulogne Calais investit massivement dans la modernisation de ses infrastructures : près de 10 millions d'euros en 2025 et 15,4 millions programmés pour 2026, avec un accent sur la digitalisation des flux et la transition énergétique. Ces chantiers alimentent un besoin en équipements techniques, en câblage industriel et en composants électriques que le transport routier doit acheminer dans des délais serrés.
zipmend se charge de ces acheminements avec un camion adapté à chaque commande. Le prix fixe et le suivi proactif du trajet vous donnent la possibilité de planifier vos réceptions avec précision.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Carrefour transmanche entre la France, le Royaume-Uni et la Belgique, Boulogne-sur-Mer bénéficie d'une position logistique qui facilite aussi bien les flux nationaux que les échanges transfrontaliers. zipmend s'appuie sur un réseau de transport dense dans les Hauts-de-France pour mettre un camion à votre disposition rapidement – un atout dans une région où le fret portuaire et industriel impose des délais courts.
Le détroit du Pas-de-Calais concentre l'un des trafics maritimes les plus denses au monde – et les activités terrestres qui en découlent alimentent une demande soutenue en transport routier. Depuis Boulogne-sur-Mer, les entreprises industrielles et portuaires expédient quotidiennement du fret vers des destinations réparties entre le nord de la France, la Belgique et le sud de l'Angleterre.
Calais, porte d'entrée du tunnel sous la Manche, constitue un point de passage incontournable pour le fret transmanche. Les entreprises boulonnaises qui commercent avec le Royaume-Uni exploitent cette proximité pour organiser des pré-acheminements rapides vers les terminaux ferroviaires et portuaires calaisiens. Le trafic transmanche représente un volume de fret considérable – équipements industriels, pièces détachées, matériaux de construction – dont une part significative transite par le Boulonnais avant de traverser la Manche. Ce corridor transmanche fait de l'agglomération boulonnaise un nœud stratégique pour les entreprises qui opèrent sur les deux rives, avec des exigences de ponctualité dictées par les créneaux de traversée. La cadence des navettes ferroviaires et maritimes impose une synchronisation rigoureuse entre le pré-acheminement terrestre et le départ effectif – un décalage de quelques heures peut reporter le chargement au créneau suivant.
Lille, métropole européenne et quatrième agglomération de France, représente le principal pôle économique de la région : ses industries automobile, ferroviaire et agroalimentaire entraînent des échanges réguliers avec le Boulonnais. L'axe nord-sud entre le littoral et la métropole lilloise constitue l'un des corridors de fret les plus actifs des Hauts-de-France, porté par les besoins d'approvisionnement des sites de production et des plateformes de distribution de l'agglomération. Vers la Belgique, les bassins industriels du Hainaut et de la Flandre sont accessibles dans des délais qui rendent possible une livraison le jour suivant la commande. Le tissu de PME industrielles du Pas-de-Calais – mécanique, métallurgie, agroalimentaire – complète ce périmètre d'échanges avec une demande régulière en pièces de maintenance et composants de production.
Cette densité de destinations à portée directe fait du Boulonnais un territoire où le transport routier joue un rôle structurant – chaque jour, des chargements quittent la zone portuaire vers les marchés nationaux et les corridors européens du nord.
