Pour le transport routier au départ de Dreux, zipmend prend en charge des acheminements ponctuels comme récurrents, en lots partiels ou camion complet, sans contrainte de volume minimum. Avec environ 31 000 habitants, la sous-préfecture d'Eure-et-Loir constitue le second pôle industriel du département après Chartres, avec une concentration d'unités spécialisées dans la sous-traitance automobile, l'électronique embarquée, le packaging et la pharmacie générique. Plus de 200 établissements industriels sont implantés dans l'agglomération drouaise, et une part significative de leurs flux sortants transite par la route.
Les marchandises confiées à zipmend reflètent cette diversité industrielle : pièces plastiques injectées, sous-ensembles électroniques sur palettes filmées, cartonnages techniques, produits parapharmaceutiques stables ou éléments métalliques pour la construction. Le bâché demeure l'option courante pour la majorité des expéditions palettisées ; les plateaux interviennent pour les charges atypiques et les véhicules à hayon élévateur prennent le relais lorsque le destinataire ne dispose pas de quai.
Cette mécanique convient autant aux expéditions hebdomadaires vers la couronne francilienne qu'aux trajets transfrontaliers vers l'Allemagne, le Benelux ou la péninsule ibérique. Pour ces liaisons, zipmend confie l'opération à un partenaire présent sur l'axe concerné et conserve la coordination chez vous, avec un interlocuteur unique pour la durée du trajet.
La réservation en ligne fournit un prix ferme en quelques minutes : vous sélectionnez le véhicule adapté à votre chargement, validez le créneau d'enlèvement et recevez la confirmation immédiate, sans passage par un devis intermédiaire.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
L'Eure-et-Loir affiche une forte présence d'établissements industriels et logistiques, et Dreux concentre une part significative de cette activité dans sa partie nord. zipmend déploie un maillage de partenaires de transport sur l'axe Île-de-France–Normandie, ce qui raccourcit le délai entre la commande et la mise en place du camion. Vous obtenez ainsi une disponibilité rapide, ajustée au rythme de vos expéditions. Cette proximité avec la couronne francilienne permet d'intégrer les expéditions drouaises dans les flux quotidiens vers les sites d'assemblage et les centrales d'achat du sud parisien.
Le bassin drouais fonctionne comme un prolongement industriel de l'Île-de-France, et cette proximité structure l'essentiel des flux de transport routier qui partent de la sous-préfecture. Les chargeurs de la zone expédient principalement vers la couronne francilienne, l'arc normand et la Loire moyenne, avec des volumes plus ponctuels en direction du Grand Ouest.
Vers l'est, les liaisons rejoignent Mantes-la-Jolie, Saint-Quentin-en-Yvelines et l'ensemble du sud-ouest francilien dans la matinée. Les sous-traitants automobiles drouais utilisent cette desserte pour alimenter les sites d'assemblage de la région parisienne, généralement en lots palettisés acheminés sur véhicules bâchés. Les flux retour depuis Paris, plus diversifiés, comprennent les pièces de rechange et les composants importés via les plateformes franciliennes. Cette complémentarité entre flux sortants et flux entrants permet aux chargeurs drouais de rationaliser leurs opérations en confiant les deux sens à un même interlocuteur.
Au nord, Évreux et Rouen se trouvent dans un rayon court, ce qui rend les correspondances vers les ports de la Seine-Maritime praticables dans la journée. Cette ouverture maritime intéresse particulièrement les exportateurs locaux dont les marchandises rejoignent les conteneurs en pré-acheminement routier. Vers le sud-ouest, Chartres et Le Mans complètent le périmètre régional, avec des expéditions bihebdomadaires acheminées en lots partiels. Cette desserte couvre également Vendôme et Blois, étapes logistiques fréquentes pour les chargeurs qui approvisionnent les sites de transformation agroalimentaire du val de Loire. Les industriels de la pharmacie générique et du packaging implantés dans le sud du bassin drouais exploitent cette desserte pour leurs livraisons vers les centrales du Grand Ouest et du Centre–Val de Loire.
Si vous anticipez vos flux sur la semaine, zipmend prend également en charge des expéditions groupées, avec des créneaux d'enlèvement répartis selon vos jours d'expédition. Cette souplesse intéresse particulièrement les sites qui combinent livraisons programmées et opérations urgentes ponctuelles. Pour les acheminements transfrontaliers, zipmend achemine également vos marchandises vers la Belgique, l'Allemagne occidentale et l'Espagne, avec la même mécanique de réservation et le même interlocuteur que pour vos trajets nationaux.
