Grenoble concentre l'un des écosystèmes technologiques les plus denses de France, et le transport routier y joue un rôle critique. Le campus du CEA Grenoble emploie 4 500 collaborateurs sur 64 hectares dans les semi-conducteurs, la transition énergétique et les microtechnologies médicales. Cet environnement irrigue un réseau de sous-traitants et de start-up en Isère qui produit des composants électroniques, des équipements de laboratoire, des cellules photovoltaïques et des dispositifs médicaux – des chargements à haute valeur où la tolérance aux retards est faible.
zipmend organise le transport routier à Grenoble pour répondre à ces contraintes. Chargement partiel ou complet, le véhicule est sélectionné par vos soins lors de la réservation en ligne. L'enlèvement a lieu à l'adresse indiquée – campus technologique, site de production ou zone d'activité – et le fret rejoint sa destination sans transbordement intermédiaire.
Au-delà de la deeptech, l'Isère abrite un tissu industriel diversifié : métallurgie, agroalimentaire, équipements sportifs et construction durable. Le département recense plus de 116 000 entreprises pour 532 000 emplois, souvent tournés vers les marchés internationaux. Cette intensité économique produit des besoins de transport quotidiens que zipmend couvre avec un accompagnement proactif et des notifications d'état transmises à chaque étape, du chargement à la réception sur site.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Grenoble s'inscrit dans le sillon alpin, un corridor économique qui relie Genève à Valence en passant par Chambéry et Annecy. Cette position fait de la métropole iséroise une porte naturelle vers l'Italie via le tunnel du Fréjus et vers la Suisse par l'axe genevois. zipmend exploite cette géographie en coordonnant les transports au départ de Grenoble avec une attention particulière aux délais : chaque commande est suivie de manière proactive, et vous recevez des informations d'avancement sans avoir à les demander.
L'Isère occupe une position charnière entre la vallée du Rhône et les Alpes, ce qui place Grenoble au carrefour de flux de fret à la fois nationaux et transfrontaliers. Les entreprises grenobloises exportent une part significative de leur production vers l'Italie, la Suisse et l'Allemagne, tout en échangeant régulièrement avec les autres métropoles françaises. Cette double orientation – nationale et internationale – structure les besoins de transport au départ de la métropole iséroise.
L'axe Grenoble – Chambéry – Annecy forme le sillon alpin, une succession de villes à forte densité industrielle qui produisent et consomment des volumes considérables de marchandises. Chambéry, à proximité immédiate, concentre des industries mécaniques et agroalimentaires dont les cadences de production imposent des approvisionnements réguliers en composants et en matières premières. Annecy, plus au nord, abrite des fabricants de composants de précision et d'équipements sportifs qui expédient vers des marchés européens exigeants en matière de délais. Ces échanges intra-alpins représentent un flux quotidien de chargements partiels et complets.
Vers l'ouest, Lyon est accessible en un temps de trajet réduit et constitue le principal relais vers les marchés du centre et du nord de la France. Le port fluvial de Vienne Sud Salaise, deuxième port fluvial d'Auvergne-Rhône-Alpes, offre des possibilités de pré- et post-acheminement routier pour le fret multimodal. Les chargements au départ de Grenoble qui transitent par Lyon accèdent ensuite aux corridors menant vers Paris, Strasbourg ou Lille. Vers le sud, Valence et Montélimar ouvrent l'accès au corridor rhodanien menant à Marseille et à la Méditerranée – un axe emprunté par les entreprises isèroises qui approvisionnent le sud de la France ou qui expédient vers l'Afrique du Nord via les ports méditerranéens.
À l'international, le tunnel du Fréjus relie Grenoble à Turin et au nord de l'Italie, un marché de premier plan pour les fabricants de composants électroniques et de dispositifs médicaux implantés dans la métropole iséroise. L'axe genevois connecte Grenoble au réseau logistique suisse et donne accès aux marchés germaniques via Bâle et le Rhin supérieur. Cette connectivité alpine et européenne fait de Grenoble un point de départ privilégié pour des chargements industriels à haute valeur ajoutée.
