Premier port français pour le commerce extérieur, Le Havre concentre un volume de transport routier de fret parmi les plus élevés du territoire national. La zone industrialo-portuaire s’étend sur des milliers d’hectares et regroupe des activités de pétrochimie, de raffinage et d’industrie lourde dont les chargements – cuves, équipements de maintenance, matières premières chimiques – exigent des camions adaptés à des gabarits souvent imposants.
L’essor des énergies renouvelables renforce cette dynamique. Les nouvelles usines dédiées à l’hydrogène vert, au lithium et au méthanol représentent un investissement cumulé de 2,7 milliards d’euros et créent des flux de fret supplémentaires : composants industriels de grande taille, équipements techniques et pièces de montage. Le chantier des éoliennes offshore mobilise des chargements de pales, de nacelles et de sous-ensembles mécaniques entre sites d’assemblage et zones d’embarquement.
Pour les industriels havrais, la fiabilité du transport routier conditionne la continuité des opérations. Les arrêts de maintenance planifiés sur les sites pétrochimiques imposent un approvisionnement en pièces de rechange acheminé dans des fenêtres horaires précises. Les chantiers éoliens imposent des calendriers de livraison rigides, et les installations en phase de montée en cadence requièrent un flux régulier de matériaux spécialisés. Chaque jour de retard sur ces programmes se traduit par un coût financier difficile à rattraper.
zipmend prend en charge le fret depuis Le Havre et vers le port, en charge partielle ou en chargement complet. La coordination s’adapte aux rythmes de l’activité portuaire et aux contraintes de chargement des sites industriels havrais.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 1 200 kg
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 200 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Le tissu industriel et portuaire du Havre produit un volume de fret qui dépasse largement le cadre local. L’axe Seine relie la Normandie à l’Île-de-France et forme l’un des corridors de transport routier les plus denses d’Europe. zipmend mobilise des véhicules adaptés à votre contexte, en s’appuyant sur un réseau de partenaires présents sur l’ensemble de la façade normande.
Pour les chargeurs havrais dont le fret transite vers des destinations françaises ou européennes, cette couverture se traduit par des délais de mobilisation réduits et une coordination centralisée. Chaque transport est piloté de l’enlèvement à la remise, avec des retours d’étape communiqués de façon proactive.
Un conteneur vient d’être déchargé au terminal de Port 2000 et doit rejoindre un site industriel en Île-de-France avant la fin de la journée. Un chargement de composants mécaniques attend sur un quai de la zone industrialo-portuaire, prêt à partir vers le nord de la France. Ces situations illustrent la réalité quotidienne du transport routier au Havre : des volumes importants, des délais serrés et une coordination qui doit s’intégrer aux créneaux portuaires.
L’axe Seine forme le corridor principal pour le fret au départ du Havre. Rouen, première étape sur cette artère fluviale et routière, concentre des activités de stockage, de conditionnement et de redistribution qui génèrent des échanges permanents avec le port havrais. Plus en amont, l’agglomération parisienne représente la destination finale d’une part importante des marchandises transitant par HAROPA PORT – premier ensemble portuaire français, qui a franchi le seuil des 3,2 millions d’EVP en 2025.
Au-delà de cet axe est-ouest, le transport routier depuis Le Havre dessert les pôles industriels de la Normandie intérieure. Caen et son bassin automobile créent un besoin régulier de composants et de sous-ensembles acheminés depuis le port ou vers celui-ci. Les centres logistiques et les sites de production disséminés dans le quart nord-ouest de la France forment un maillage de destinations qui alimentent un flux continu de marchandises – des palettes de produits chimiques aux pièces de rechange pour lignes de production.
Le pré- et post-acheminement routier lié au trafic conteneurisé forme une dimension logistique à part entière. Chaque conteneur importé ou exporté génère au moins un trajet routier supplémentaire. Les créneaux de chargement imposés par les compagnies maritimes et les gestionnaires de terminaux exigent une ponctualité qui ne tolère pas d’approximation. Les transporteurs qui opèrent dans cette chaîne doivent s’insérer dans des fenêtres horaires étroites, souvent incompatibles avec les circuits de distribution habituels.
zipmend coordonne le transport routier au départ et à destination du Havre en intégrant ces contraintes spécifiques. La planification tient compte des créneaux portuaires, des volumes de chargement et des impératifs de transit, pour que chaque commande s’insère dans le calendrier logistique global de votre entreprise.
