Première base navale française et centre névralgique de l'industrie de défense en Méditerranée, Toulon génère un volume de transport routier étroitement lié aux activités militaires et maritimes de la rade. La construction et la réparation navale, qui concentrent près de 70 % des emplois maritimes du Var, nécessitent un approvisionnement constant en pièces de rechange, en composants de structure et en équipements techniques à destination des chantiers et des arsenaux.
L'ingénierie informatique et les technologies maritimes, portées par le pôle de compétitivité Mer Méditerranée et la Technopôle de la Mer, alimentent des flux de matériel électronique, de systèmes embarqués et de prototypes qui circulent entre les laboratoires toulonnais et les sites industriels répartis dans toute la France. Ces chargements, souvent à forte valeur ajoutée, exigent un acheminement précis et coordonné.
Le tissu économique varois dépasse le seul secteur maritime. Des entreprises du BTP, de l'agroalimentaire et du commerce implantées dans l'agglomération toulonnaise expédient quotidiennement des chargements de matériaux, de palettes et de produits finis vers les marchés de Provence-Alpes-Côte d'Azur et au-delà . Le Terminal Fret de Brégaillon, plateforme multimodale de 39 hectares, illustre le rôle croissant de Toulon dans les flux de marchandises méditerranéens.
Que votre chargement quitte un atelier de la rade ou un entrepôt de l'arrière-pays varois, zipmend pilote l'acheminement du transport routier à Toulon depuis l'adresse que vous indiquez jusqu'au point de livraison. La coordination s'adapte aux exigences de chaque commande – sans intermédiaire, avec une visibilité complète sur le déroulement du transport.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Entre Marseille et Nice, le littoral varois place les entreprises toulonnaises à portée immédiate des deux principales métropoles de la région Sud. Ce positionnement ouvre également les corridors de transport vers l'Italie et la vallée du Rhône – deux axes empruntés quotidiennement par le fret industriel et commercial.
zipmend exploite cette situation côtière pour coordonner des transports le long de l'arc méditerranéen avec la même fluidité qu'en zone métropolitaine. Le réseau de transport dense du sud-est de la France vous donne accès à un véhicule adapté rapidement, y compris pour des chargements à forte contrainte de délai.
Lorsqu'un chantier de la rade de Toulon attend une pièce de rechange critique pour poursuivre une opération de maintenance, chaque heure d'immobilisation alourdit la facture. Le transport routier depuis Toulon permet de relier les principaux fournisseurs du sud-est de la France en quelques heures – un avantage décisif pour les acteurs économiques de la rade qui travaillent sous contrainte de délai opérationnel.
Vers l'ouest, Marseille et son vaste bassin économique constituent la destination la plus fréquente pour le fret au départ de Toulon. La métropole phocéenne concentre un port de commerce international, des raffineries et des sites pétrochimiques qui alimentent des échanges constants de marchandises avec le Var. Les flux portent sur des composants industriels, des produits chimiques intermédiaires et des chargements en transit entre le port de Marseille et les entreprises varoises.
Vers l'est, Nice et la Côte d'Azur représentent un marché orienté vers les technologies de pointe, le tourisme d'affaires et les services. Les chargements à destination de cette zone comprennent des équipements événementiels, des fournitures hôtelières et des composants technologiques destinés aux entreprises de la technopole de Sophia Antipolis. L'axe Toulon-Nice longe le littoral et dessert en chemin plusieurs agglomérations de la côte varoise et azuréenne. La croissance des entreprises technologiques dans cette zone accroît la demande en transport de composants sensibles et de matériel informatique nécessitant un acheminement coordonné.
Vers le nord, la vallée du Rhône ouvre un corridor de transport vers Aix-en-Provence, Avignon et, au-delà , vers Lyon et le centre de la France. Cet axe est emprunté par des entreprises qui expédient du fret vers les zones logistiques de l'arrière-pays provençal ou qui s'approvisionnent auprès de fournisseurs situés dans le couloir rhodanien. La diversité des destinations accessibles depuis Toulon reflète la position de la ville à la jonction entre le littoral méditerranéen et les corridors terrestres vers l'intérieur du pays.
zipmend coordonne le transport routier au départ de Toulon vers chacune de ces destinations. Le fret est enlevé directement sur le lieu que vous désignez, et le transport avance sans zone d'ombre – que le trajet longe la côte ou remonte vers la vallée du Rhône.
