Lorsqu'un équipementier basé près de Toulouse a besoin d'un lot de circuits imprimés fabriqués à Montauban dans les heures qui suivent, la question du transport routier à Montauban devient critique. Deuxième pôle économique d'Occitanie, l'agglomération montalbanaise produit un volume de fret industriel qui dépasse largement le cadre de la distribution locale.
Le transport routier au départ de Montauban porte principalement sur trois filières à forte intensité logistique. L'électronique, portée par des entreprises comme Anovo, Farella ou Novatech, fabrique des composants et des sous-ensembles qui nécessitent un acheminement rapide et protégé. L'agroalimentaire, avec des acteurs de la taille de Blue Whale, mobilise des camions pour le transport de palettes de fruits conditionnés ou d'équipements de chaîne de production. L'industrie aéronautique, implantée au nord de l'agglomération, expédie des pièces usinées et des éléments de structure vers les chaînes d'assemblage régionales.
La zone d'activité Grand Sud Logistique, qui s'étend sur 450 hectares entre Campsas, Labastide-Saint-Pierre et Montbartier, concentre une part significative des flux entrants et sortants de la région. Ce pôle logistique d'envergure nationale accueille des entrepôts et des centres de distribution qui alimentent l'ensemble du sud-ouest de la France.
Lors de la réservation en ligne, vous sélectionnez le véhicule adapté au volume de votre chargement et recevez un tarif fixe. zipmend planifie ensuite le transport individuellement – calage du créneau d'enlèvement et suivi étape par étape jusqu'à la remise.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 1 200 kg
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 200 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
La densité industrielle de l'agglomération montalbanaise – fabrication, logistique, distribution – produit un flux de fret constant qui exige des véhicules disponibles à court terme. Pour les entreprises qui expédient régulièrement, la rapidité de mobilisation fait la différence entre un chargement qui part dans la journée et un report coûteux. zipmend mobilise son réseau de transporteurs partenaires pour proposer des enlèvements à court préavis au départ de Montauban, y compris en dehors des créneaux habituels – un avantage pour les sites de production qui fonctionnent en horaires décalés.
Montauban se trouve à l'intersection de deux axes majeurs du réseau routier français : l'un relie Paris à Toulouse en traversant le Massif central et le Quercy, l'autre connecte Bordeaux à la Méditerranée en suivant la vallée de la Garonne. Cette double desserte positionne l'agglomération montalbanaise comme un point de départ naturel pour le fret à destination des principales régions françaises. Avec une croissance démographique parmi les plus fortes du sud-ouest – l'INSEE prévoit une hausse de 40 % d'ici 2040 – le volume de marchandises acheminé depuis Montauban suit une tendance ascendante.
Toulouse, à une trentaine de minutes au sud, représente de loin la première destination du fret montalbanais. Les échanges entre les deux villes sont quotidiens et couvrent l'ensemble du spectre logistique : du chargement partiel de quelques palettes au camion complet. La montée en cadence des activités dans la métropole toulousaine entretient un flux régulier depuis le Tarn-et-Garonne, avec des commandes dont le délai de remise se compte souvent en heures. Pour un fournisseur montalbanais, la capacité à expédier du fret vers Toulouse dans la demi-journée constitue un avantage concurrentiel décisif.
Bordeaux et la façade atlantique forment un second axe structurant. Le corridor entre Montauban et la métropole bordelaise traverse un chapelet de zones d'activité entre Agen et la Gironde, qui produisent elles-mêmes des flux de marchandises. Les entreprises montalbanaises qui approvisionnent des clients dans le Grand Ouest bénéficient d'un acheminement rapide sur cet itinéraire à forte densité économique. Un chargement levé en fin de matinée à Montauban peut être remis à Bordeaux dans l'après-midi.
Vers l'est, le couloir méditerranéen ouvre l'accès au littoral languedocien et aux infrastructures portuaires du sud de la France – un débouché pertinent pour les marchandises destinées à l'export ou aux marchés méditerranéens. Au nord, la liaison vers Paris et l'Île-de-France dessert les sièges sociaux, les centres de décision et les zones logistiques de la grande couronne parisienne. Ces deux axes complètent le maillage routier disponible depuis Montauban et élargissent considérablement le rayon d'action des entreprises locales.
L'agglomération montalbanaise bénéficie d'un positionnement qui réduit les temps de transit vers les quatre points cardinaux. Cette accessibilité multidirectionnelle profite aux donneurs d'ordre qui desservent des marchés répartis sur l'ensemble du pays depuis un seul site de production ou de stockage dans le Tarn-et-Garonne.
