À la confluence de trois pays – France, Allemagne, Suisse –, Mulhouse occupe une position singulière dans le paysage industriel européen. Cette situation tri-nationale façonne le transport routier dans la région : les flux de marchandises circulent non seulement entre les villes françaises, mais traversent quotidiennement les frontières vers Fribourg-en-Brisgau, Bâle ou Zurich.
L'industrie automobile, pilier historique de l'économie mulhousienne, produit des volumes importants de composants, de pièces de carrosserie et de sous-ensembles techniques qui doivent rejoindre des sites d'assemblage en France et en Allemagne. Le pôle du véhicule du futur et les centres de recherche implantés autour de Mulhouse alimentent également des flux de prototypes, d'outillages et de matériaux d'essai nécessitant un acheminement précis et ponctuel.
La chimie et la métallurgie, deux secteurs fortement représentés en Alsace méridionale, produisent des chargements de produits intermédiaires, de poudres industrielles et de pièces métalliques usinées destinées aux chaînes de montage françaises et allemandes. L'agroalimentaire et le BTP complètent ce tissu industriel avec des besoins en transport de matières premières, de matériaux de construction et de produits finis à livrer sur des chantiers ou des centrales de distribution.
Qu'il s'agisse d'approvisionner une usine outre-Rhin ou de livrer un chargement en Suisse, zipmend s'adapte à la dimension transfrontalière de vos flux. Le transport routier à Mulhouse est piloté de la prise en charge jusqu'à la remise, avec une coordination qui intègre les spécificités des passages de frontière – sans formalité supplémentaire pour vous.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
La triple frontière place Mulhouse dans un cercle d'accès direct à plusieurs centres économiques majeurs : l'Allemagne rhénane, la Suisse du Nord-Ouest et le corridor alsacien vers Strasbourg. Les Ports de Mulhouse-Rhin, reliés à Rotterdam et Anvers par voie fluviale et ferroviaire, renforcent cette fonction de carrefour multimodal.
Le réseau de transport de zipmend exploite cette densité de destinations proches. La flexibilité transfrontalière permet de couvrir des destinations en Allemagne et en Suisse avec la même simplicité qu'un transport intérieur – sans complexité supplémentaire pour vous.
Mulhouse se distingue par une situation géographique qui ouvre simultanément trois marchés nationaux. L'Alsace méridionale, avec son tissu économique dense, constitue la zone de chalandise la plus immédiate. Mais c'est la proximité de l'Allemagne et de la Suisse qui confère au transport routier à Mulhouse sa dimension véritablement européenne – les flux de fret franchissent les frontières aussi naturellement qu'un trajet intérieur.
Vers le nord, Strasbourg et son bassin économique représentent un axe de transport majeur. La capitale alsacienne accueille des institutions européennes, des sièges d'entreprises et un tissu productif diversifié qui alimente des échanges constants de chargements avec le sud de l'Alsace. Les flux entre les deux agglomérations sont denses et réguliers, portés par des relations économiques étroites entre fournisseurs et donneurs d'ordres répartis le long du corridor rhénan.
Vers l'est et le sud, Bâle constitue un pôle économique de premier plan dont les entreprises nécessitent un approvisionnement régulier en composants et en équipements de production. Les entreprises mulhousiennes qui livrent ou s'approvisionnent en Suisse bénéficient d'un temps de trajet réduit – la frontière helvétique se situe dans le prolongement direct de l'agglomération. Vers l'ouest, l'axe en direction de Belfort et de la Franche-Comté dessert un bassin industriel historique qui produit des besoins réguliers en transport de pièces volumineuses et de composants de grande dimension.
La diversité des flux au départ de Mulhouse se traduit par des besoins variés : charges complètes pour les lots volumineux à destination de l'Allemagne, charges partielles pour les expéditions plus ciblées vers des sites de production français, transports ponctuels liés à des pics de production ou à des opérations de maintenance planifiée. Cette variabilité exige un partenaire de transport capable de s'adapter rapidement à chaque situation, sans délai de négociation ni processus de devis prolongé. La capacité à mobiliser un véhicule dans un délai court fait souvent la différence entre un approvisionnement réussi et un arrêt de production coûteux.
zipmend répond à cette exigence grâce à un processus identique, que la destination se situe en France, en Allemagne ou en Suisse. Vous gardez la visibilité sur le transport du chargement sur votre site jusqu'à la réception par le destinataire – sans que la frontière n'ajoute de complexité à la gestion de votre commande.
