Carrefour logistique du Grand Est, Nancy accueille un tissu industriel dont les racines plongent dans la métallurgie et la transformation du verre – deux filières qui façonnent le profil du transport routier de fret dans la métropole lorraine. La zone industrielle de Fléville-devant-Nancy produit des pièces mécaniques, des structures métalliques et des sous-ensembles acheminés vers des sites d’assemblage dans toute la France et au-delà des frontières.
La cristallerie lorraine, incarnée par Baccarat – fondée en 1764 – et Daum, génère des chargements d’une nature singulière : articles fragiles de grande valeur, emballés avec soin et transportés sous des conditions de manutention rigoureuses. Ce type de fret exige un véhicule adapté et une coordination précise entre le point d’enlèvement et la destination finale – qu’il s’agisse d’un showroom, d’un centre de distribution ou d’un client à l’export.
Les filières pharmaceutique et biotechnologique ajoutent une dimension supplémentaire au paysage logistique nancéien. Les entreprises de ces secteurs acheminent des composants de production, des réactifs et des échantillons de contrôle qualité soumis à des contraintes de délai impératives. Les sites de Champigneulles et de l’agglomération abritent des prestataires logistiques dont l’activité est directement liée aux flux industriels de la région.
zipmend prend en charge le transport routier au départ de Nancy en charge partielle ou en chargement complet, en s’adaptant à la diversité des chargements que produisent les filières industrielles lorraines – des structures métalliques aux articles de cristallerie, des composants pharmaceutiques aux matières premières de transformation.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Aux portes du Luxembourg, de l’Allemagne et de la Belgique, Nancy se situe sur des corridors de transport européens à forte densité de trafic. zipmend tire parti de cette position transfrontalière pour offrir aux entreprises nancéiennes un accès rapide à des destinations dans l’ensemble de l’Europe, avec des délais de mobilisation adaptés aux exigences du fret industriel.
Le réseau de transport couvre le territoire français dans son intégralité et s’étend aux principaux marchés européens. Pour les industriels du Grand Est dont les chargements traversent régulièrement des frontières, la coordination centralisée simplifie votre processus : une seule commande couvre le trajet complet, avec des retours d’étape transmis de façon proactive.
Les vallées industrielles de la Moselle et les plateaux agricoles de la Meuse dessinent autour de Nancy un espace économique dense, connecté à la France comme aux marchés européens limitrophes. La métropole lorraine, avec ses 270 000 habitants dans l’aire urbaine, produit un flux de fret qui s’étend bien au-delà des frontières départementales.
Metz, à 55 minutes par la route, forme le premier partenaire économique de Nancy. Les deux métropoles lorraines partagent un bassin d’activité complémentaire, et le fret qui circule entre elles reflète la densité des échanges entre donneurs d’ordres et sous-traitants. Les chargements comprennent des composants d’assemblage, des produits semi-finis et des lots de pièces destinées à des lignes de production réparties entre les deux agglomérations.
Strasbourg, capitale du Grand Est et siège d’institutions européennes, représente une destination stratégique pour les entreprises nancéiennes tournées vers l’export. Le fret qui emprunte cet axe comprend des produits industriels destinés aux marchés internationaux, des matières premières en provenance du port fluvial strasbourgeois et des équipements logistiques redistribués vers l’intérieur du pays.
Le Luxembourg, distant de moins de deux heures, ouvre aux entreprises nancéiennes un accès à l’un des centres financiers et logistiques les plus actifs d’Europe. Le transport routier de fret entre la Lorraine et le Grand-Duché porte sur des chargements variés : équipements de bureau, matériel informatique, composants techniques destinés aux secteurs bancaire et institutionnel, mais aussi matériaux de construction pour les projets immobiliers en plein essor.
Vers l’est, la frontière allemande donne accès au bassin industriel de la Sarre et du Bade-Wurtemberg. Les échanges de fret entre la Lorraine et ces régions relèvent d’une tradition industrielle ancienne, ravivée par les besoins de l’industrie automobile, de la chimie et de l’ingénierie. Les chargements qui traversent cette frontière comprennent des pièces usinées, des profilés métalliques et des composants de production dont l’acheminement obéit à des calendriers de fabrication stricts.
Pour votre entreprise nancéienne, ces connexions multidirectionnelles forment un atout économique structurant. Le transport routier de fret au départ de la Lorraine alimente des chaînes d’approvisionnement qui s’étendent du Benelux aux métropoles françaises, en passant par les centres industriels de Rhénanie et les plateformes logistiques du sillon mosellan.
