Quand une cargaison de céréales quitte les silos de HAROPA PORT ou qu'un lot de composants chimiques doit rejoindre une usine en Île-de-France, le transport routier à Rouen intervient comme maillon indispensable de la chaîne logistique normande. Premier port céréalier d'Europe de l'Ouest, Rouen produit un volume de pré- et post-acheminement routier qui dépasse celui de la plupart des agglomérations françaises.
Les 24 000 salariés du secteur logistique rouennais traitent des chargements très divers : produits chimiques et pétrochimiques issus des raffineries de la vallée de la Seine, pièces automobiles pour les sites Renault de la région, équipements pharmaceutiques, matières premières agricoles. Chaque filière impose ses propres contraintes de délai et de manutention.
zipmend prend en charge le fret au départ de Rouen en s'adaptant au calendrier de l'expéditeur. Vous réservez le camion en ligne, en sélectionnant la capacité qui correspond à votre chargement – de la charge partielle à la charge complète. L'enlèvement a lieu à l'adresse que vous avez indiquée, qu'il s'agisse d'un quai portuaire, d'un entrepôt ou d'un site de production.
Avec plus de 300 hectares de foncier logistique disponible et un transport ferroviaire en croissance de 18 % en 2025, la métropole rouennaise reste un point de départ stratégique pour des acheminements vers l'ensemble du territoire.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
HAROPA PORT a traité 84,7 millions de tonnes en 2025 – un volume qui place Rouen au centre de l'axe Seine, entre Paris et la façade maritime normande. Le maillage logistique de la métropole, avec près de 1 000 entreprises spécialisées, produit un flux de fret dense et diversifié. zipmend coordonne proactivement chaque transport dans cet environnement, en informant l'expéditeur et le destinataire à chaque étape – du chargement à la remise.
Positionnée sur l'axe Seine, Rouen relie naturellement la façade maritime normande à l'arrière-pays industriel francilien. Cette situation confère aux entreprises rouennaises un accès direct à deux des plus grands bassins économiques du pays – une caractéristique que peu de villes françaises peuvent revendiquer. Le fret qui transite par la métropole rouennaise reflète cette double orientation : produits agricoles et chimiques vers l'aval, composants industriels et biens manufacturés vers l'amont.
Vers l'ouest, Le Havre et son complexe portuaire constituent la destination la plus fréquente pour le fret sortant de Rouen. Les conteneurs déchargés sur les quais havrais empruntent régulièrement la route vers les entrepôts et les sites de transformation rouennais, et inversement. Un chargement de céréales acheminé depuis un silo rouennais vers un terminal d'exportation havrais, ou un lot de pièces automobiles remontant vers une usine de la métropole : ces échanges quotidiens illustrent l'interdépendance des deux pôles. zipmend prend en charge ces acheminements en planifiant chaque transport selon le créneau de livraison fixé par le destinataire et le véhicule que vous avez réservé.
Vers le sud-est, Paris et la petite couronne absorbent une part considérable de la production normande. Matières premières agricoles, produits chimiques, pièces industrielles – le fret qui descend la vallée de la Seine depuis Rouen alimente des sites de transformation, des centres de distribution et des chantiers de construction dans toute l'Île-de-France. zipmend coordonne ces transports sans intermédiaire entre l'enlèvement et la livraison, avec un suivi individualisé transmis aux deux parties.
Au-delà de cet axe principal, le rayon d'action au départ de Rouen s'étend à l'ensemble de la France et aux pays limitrophes. Un chargement de fûts chimiques expédié vers la Belgique, une charge complète de palettes céréalières acheminée vers Dunkerque, des équipements industriels destinés à un site de production en Picardie : chaque commande fait l'objet d'une planification individuelle. zipmend tient compte du volume déclaré, du délai convenu et des contraintes d'accès du site de livraison pour organiser votre transport.
