Au cœur du Valenciennois, l'industrie ferroviaire et automobile structure un bassin où le transport routier à Valenciennes répond à des exigences de cadence élevée. Alstom, implanté à Petite-Forêt, produit des rames et des bogies pour le réseau ferré européen ; Toyota, à Onnaing, assemble plus de 200 000 véhicules hybrides par an. Ces deux piliers industriels engendrent un flux constant de composants, de sous-ensembles et de pièces de rechange entre fournisseurs et lignes de montage.
Les chargements transitant par la métropole valenciennoise sont variés : blocs moteurs et éléments de carrosserie pour la filière automobile, essieux et systèmes de freinage pour le ferroviaire, outillage de précision pour les équipementiers locaux. Un lot de capteurs électroniques destiné à une chaîne de montage ou des profilés métalliques pour un atelier de soudure – chaque fret nécessite un camion dont le gabarit correspond au volume déclaré.
Le port fluvial de Bruay-Saint-Saulve, premier port intérieur des Hauts-de-France, alimente la demande en pré- et post-acheminement routier. Lorsqu'un chargement quitte un quai fluvial ou un entrepôt logistique de la zone d'Onnaing, zipmend organise le transport terrestre avec un interlocuteur unique et des mises à jour proactives sur l'avancement du trajet.
La diversité des flux – charge partielle de composants ferroviaires ou charge complète de pièces automobiles – fait du Valenciennois un territoire où la logistique routière s'adapte en permanence aux cadences de production et aux impératifs de livraison de chaque filière.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Â
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Â
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
Â
Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Â
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
Â
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Â
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Â
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Première région ferroviaire et automobile de France, les Hauts-de-France placent le Valenciennois au contact direct des marchés du Benelux et de la Rhénanie. zipmend tire parti de cette densité industrielle pour proposer une flexibilité maximale sur le type de chargement – de la palette isolée à la charge complète occupant un camion entier.
Des informations régulières sur l'état du transport accompagnent chaque commande, du chargement à la remise au destinataire.
Le Valenciennois occupe une place particulière dans le paysage industriel du nord de la France. Entre la métropole lilloise et la frontière belge, ce territoire concentre des activités de production à forte intensité logistique. Les entreprises qui y opèrent expédient régulièrement du fret vers des sites de montage, des plateformes de distribution ou des clients finaux répartis sur l'ensemble du territoire européen.
Vers le nord, Lille constitue le premier pôle économique de la région. Les échanges entre le Valenciennois et la métropole lilloise concernent aussi bien des produits chimiques issus de la pétrochimie locale que des emballages industriels ou des biens de consommation destinés aux centres de distribution. Un fabricant de Prouvy qui expédie des palettes de matériaux d'isolation vers un chantier lillois ou un distributeur de La Sentinelle qui achemine des équipements de manutention vers un entrepôt de la métropole – ces flux illustrent la complémentarité entre les deux bassins. zipmend coordonne chaque transport avec un interlocuteur unique, du chargement jusqu'à la remise.
Au-delà de Lille, Bruxelles et les zones industrielles du Hainaut belge représentent des destinations fréquentes. La frontière ne constitue pas un obstacle opérationnel : zipmend prend en charge les transports transfrontaliers avec la même fluidité qu'un acheminement national. Un chargement de produits agroalimentaires conditionné pour l'export ou un lot de matériaux de construction acheminé vers un projet immobilier en banlieue bruxelloise – chaque commande est planifiée individuellement, sans rupture à la frontière.
Vers le sud et l'ouest, les flux de fret relient le Valenciennois aux pôles industriels de la Picardie, de l'Île-de-France et de la vallée de la Seine. Des pièces usinées destinées à un site de production en région parisienne, des équipements expédiés vers la Normandie ou une charge complète acheminée vers Strasbourg : zipmend planifie chaque transport en fonction du volume, du délai et du type de véhicule que vous avez réservé.
La présence de plateformes logistiques à Onnaing, Marly et La Sentinelle renforce encore la densité des flux sortants. Le rayon d'action au départ de Valenciennes couvre l'ensemble de la France et les pays limitrophes – chaque commande fait l'objet d'un suivi personnalisé, avec des informations transmises à l'expéditeur et au destinataire à chaque étape du parcours.
