Niort concentre le plus grand pôle mutualiste de France, mais le transport routier à Niort ne se limite pas au secteur tertiaire. L'agglomération niortaise rassemble plus de 2 000 entreprises réparties sur huit parcs d'activités : aéronautique, chimie, agroalimentaire et transformation du bois composent un tissu industriel qui produit des flux de marchandises réguliers vers l'ensemble du territoire.
ECE-Zodiac Aerospace à Chauray fabrique des équipements de cabine pour l'aviation civile ; Poujoulat, à Granzay-Gript, emploie environ 900 personnes dans la production de conduits métalliques et de cheminées industrielles. Ces deux sites illustrent la diversité des chargements qui transitent au départ de Niort : pièces aéronautiques conditionnées sur palette, tubes en acier inoxydable de grande longueur ou composants chimiques nécessitant une manutention soignée.
Le fret local inclut également des produits agroalimentaires issus de la coopérative laitière Sèvre et Belle, du mobilier de bureau et des éléments de menuiserie provenant de la filière bois, ainsi que du matériel informatique expédié par les centres de services des mutuelles. Chaque commande peut être organisée en chargement partiel – quelques palettes intégrées à un camion partagé – ou en chargement complet lorsque le volume l'exige.
zipmend prend en charge ces flux au départ de Niort en proposant une réservation en ligne avec prix fixe immédiat. Le transporteur adapté au poids et au gabarit déclaré est mobilisé dans un délai court, et des mises à jour de statut accompagnent chaque étape du trajet depuis l'enlèvement jusqu'à la remise au destinataire.
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 24 000 kg
| Véhicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159 € | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'à 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'à 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'à 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279 € | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'à 24 000kg |
La densité du maillage logistique en Nouvelle-Aquitaine permet à zipmend de mobiliser un camion adapté en quelques heures au départ de Niort. Que le chargement parte d'un site industriel de Chauray ou d'un entrepôt de la zone Atlansèvre, un véhicule est disponible dans un délai court.
Ce réseau de transport couvre l'ensemble de l'Europe. La réactivité repose sur un pool de partenaires régionaux qui réduit les temps de mobilisation, y compris pour des enlèvements programmés en fin de journée.
Niort occupe une position centrale en Nouvelle-Aquitaine, à mi-chemin entre le littoral atlantique et les bassins industriels du centre de la France. Cette situation crée un rayon d'action économique qui s'étend bien au-delà des Deux-Sèvres et alimente un volume de fret régulier vers plusieurs pôles voisins.
La Rochelle, accessible en moins d'une heure et demie, constitue la première destination pour les chargements en lien avec le port de commerce et le secteur nautique. Les entreprises niortaises de la filière aéronautique y expédient des sous-ensembles destinés à l'intégration sur site, tandis que les flux inverses ramènent des matières premières importées par voie maritime. Le port traite environ 8 millions de tonnes de marchandises par an, ce qui en fait un point de connexion stratégique pour le fret terrestre au départ de Niort.
Poitiers, au nord-est, concentre un pôle universitaire et technologique qui génère des commandes de matériel de laboratoire, de composants électroniques et de fournitures spécialisées. Les trajets entre Niort et Poitiers sont fréquents pour les PME industrielles qui approvisionnent des chaînes de production dans la Vienne. Les services partagés des grands groupes mutualistes niortais y font également transiter du matériel informatique et des archives documentaires.
Au-delà de ces deux axes, le bassin niortais alimente des flux vers Angoulême pour les industries papetières et vers Bordeaux pour les échanges avec la métropole régionale. Les coopératives agroalimentaires des Deux-Sèvres expédient des palettes de produits laitiers et de céréales transformées vers les centrales d'achat du Grand Ouest. Ces trajets portent aussi bien sur quelques palettes que sur des volumes nécessitant un camion complet, selon la campagne de production et le calendrier de livraison.
Lorsqu'un fabricant de conduits industriels à Granzay-Gript doit livrer un lot de tubes à un chantier en Charente avant le lendemain matin, zipmend organise l'enlèvement dans l'après-midi et achemine le chargement par le trajet le plus direct.
