Der Haftungshöchstbetrag ist die Obergrenze, bis zu der ein Frachtführer oder Spediteur Ersatz leistet, wenn das Gut verloren geht oder beschädigt wird. Bemessen wird er nicht am Warenwert, sondern am Gewicht: je Kilogramm ein fester Betrag in Sonderziehungsrechten, der Verrechnungseinheit des Internationalen Währungsfonds.
Welche Regeln für eine Frachtspedition gelten, hängt am Vertrag – die Zahl selbst kaum: HGB, CMR und ADSp nennen dieselbe, 8,33 Sonderziehungsrechte pro Kilogramm des Rohgewichts. Verschieden ist, ob sie sich verändern lässt. Im deutschen Frachtrecht darf sie per Geschäftsbedingungen in einem Korridor zwischen 2 und 40 Sonderziehungsrechten liegen (§ 431, § 449 Abs. 2 HGB). Für grenzüberschreitende Straßentransporte schreibt die CMR sie zwingend vor. Die ADSp übernehmen den Wert außerhalb der Seebeförderung und setzen zusätzliche Obergrenzen je Schadenfall.
Der häufigste Denkfehler: Wer einen Rechnungswert hat, erwartet ihn zurück. Die Grenze entfällt aber nur bei Vorsatz oder bewusster Leichtfertigkeit (§ 435 HGB). Mehr Schutz gibt es über eine höhere Wertvereinbarung, gegen Aufschlag. Auch bei zipmend rechnet die Transportversicherung nach Gewicht und schließt die Wertlücke damit nicht; dafür prüft und bucht das Team auf Anfrage eine Zusatzdeckung auf den Warenwert.
Ein Hersteller von Messtechnik schickt zwei Kisten mit Sensorköpfen, zusammen 12 Kilogramm, innerhalb Deutschlands an einen Kunden im Anlagenbau. Unterwegs verrutscht die Ladung, beide Kisten schlagen gegen die Bordwand, die Sensoren sind Ausschuss. Nach Gesetz stehen knapp 100 Sonderziehungsrechte im Raum – der Rechnungswert liegt um ein Vielfaches höher. Hat der Frachtführer seine Grenze wirksam auf 2 Sonderziehungsrechte gesenkt, bleiben sogar nur 24. Ohne Wertvereinbarung oder eigene Versicherung trägt der Versender die Differenz.
Der Haftungshöchstbetrag ist der Oberbegriff. Als grenzüberschreitender Anwendungsfall steht die CMR-Haftung darunter, mit eigenen Regeln für Wertangabe und Lieferinteresse. Sonderziehungsrechte sind nur die Einheit, in der die Grenze ausgedrückt wird; im deutschen Frachtrecht zählt ihr Kurs am Tag der Übernahme. Der deklarierte Wert ist der vertragliche Hebel, der die Grenze anhebt. Die Transportversicherung als Warenversicherung deckt dagegen den Wert der Ware, die Frachtführerversicherung nur die Einstandspflicht des Beförderers – im Regelfall also bis zu dieser Obergrenze.
Im Straßengüterverkehr liegt er gesetzlich bei 8,33 Sonderziehungsrechten für jedes Kilogramm – national nach HGB ebenso wie grenzüberschreitend nach CMR. Einen festen Eurobetrag gibt es nicht, weil die Einheit an einen täglich neu berechneten Währungskorb gebunden ist. Im Inland kann der Wert per Geschäftsbedingungen zwischen 2 und 40 Sonderziehungsrechten abweichen; welcher gilt, zeigen die Bedingungen des Frachtführers.
Weil der Frachtführer den Wert der Ware meist nicht kennt und seine Fracht nicht danach kalkuliert. Das Gewicht dagegen steht im Auftrag und lässt sich nachprüfen. So bleibt sein Risiko berechenbar und versicherbar. Die Kehrseite trägt der Versender: Je höher der Wert pro Kilogramm, desto größer der Anteil, den die Haftung nicht abdeckt.
Ja, auf zwei Wegen. Entweder Sie vereinbaren mit dem Frachtführer einen höheren Wert, in der Regel gegen Aufschlag auf die Fracht – im CMR-Verkehr als Eintrag im Frachtbrief. Oder Sie schließen eine Warenversicherung ab, dann zählt der Warenwert statt des Gewichts. Welcher Weg günstiger ist, hängt davon ab, wie oft und wie wertvoll Sie verschicken.
