Lorsqu’une chaîne de production agroalimentaire exige un réapprovisionnement rapide ou qu’un lot de marchandises conditionnées doit quitter l’Agropole pour rejoindre un centre de distribution, le transport routier à Agen entre en jeu. Préfecture du Lot-et-Garonne, la ville se situe au carrefour de filières industrielles qui produisent un flux constant de fret : agroalimentaire en premier lieu, mais aussi mécanique, aéronautique, chimie et pharmacie.
L’Agropole d’Agen – seul parc technologique européen entièrement dédié à l’agroalimentaire – concentre des entreprises qui transforment, conditionnent et acheminent des produits vers tout le territoire. Les chargements qui en partent comprennent des palettes de produits finis, des matières premières agricoles et des emballages industriels dont l’acheminement obéit à des délais contraints. La plateforme STEF, avec 20 départs quotidiens desservant quatre départements, illustre l’intensité logistique de ce pôle.
Au-delà de cette filière dominante, le tissu industriel du Lot-et-Garonne inclut des PME de mécanique de précision, des sous-traitants aéronautiques et des laboratoires pharmaceutiques implantés dans les zones d’activités de l’agglomération. Leurs besoins en transport routier portent sur des composants techniques, des équipements de maintenance et des lots de production à livrer dans des fenêtres horaires précises.
zipmend organise ce transport routier en charge partielle ou en chargement complet. Lors de la réservation en ligne, vous sélectionnez le camion adapté à votre fret et recevez un prix fixe immédiat.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 1 200 kg
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 200 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Positionnée entre Bordeaux et Toulouse, deux métropoles qui figurent parmi les premiers pôles économiques français, Agen bénéficie d’une connectivité routière qui facilite la circulation du fret dans le Grand Sud-Ouest. zipmend exploite cette position pour mobiliser rapidement un camion adapté à votre fret, quel que soit le point d’enlèvement dans l’agglomération agenaise.
La flexibilité horaire représente un atout déterminant pour les entreprises dont les cadences de production imposent des enlèvements en dehors des créneaux habituels. Le réseau de transport couvre la France et l’Europe, avec une coordination qui s’adapte aux impératifs de chaque commande.
La position d’Agen sur l’axe Garonne, entre Bordeaux et Toulouse, place la préfecture du Lot-et-Garonne au centre d’un corridor économique de premier plan. Avec plus de 100 000 habitants dans son agglomération, Agen dessert un bassin économique où les deux métropoles sont accessibles en moins de deux heures, ce qui fait d’Agen un point de départ naturel pour le transport routier de fret vers l’ensemble du sud-ouest de la France.
Bordeaux et son agglomération représentent la première destination pour une part importante du fret agenais. Les zones logistiques de la métropole girondine, les industries viticoles de renommée mondiale et les centres de distribution alimentaire créent un besoin d’échanges régulier avec les entreprises du Lot-et-Garonne. Les chargements qui empruntent cet axe vont des palettes de produits transformés aux composants industriels destinés aux chaînes de conditionnement bordelaises. La proximité géographique, combinée à la densité du tissu économique girondin, en fait l’un des flux de transport les plus actifs au départ d’Agen.
Toulouse, à l’autre extrémité de ce corridor, offre un bassin d’activité où les besoins en transport routier sont dictés par les rythmes de production du secteur spatial et de la construction aéronautique. Les entreprises agenaises qui fournissent des pièces ou des équipements vers la métropole occitane empruntent régulièrement cet axe, tout comme celles qui reçoivent des matières premières ou des composants en provenance du réseau de sous-traitance toulousain.
L’accessibilité d’Agen ne se limite pas à cet axe est-ouest. Vers le nord, les routes en direction du centre de la France ouvrent l’accès à des bassins industriels et logistiques importants. Vers le sud, le piémont pyrénéen et la façade atlantique constituent des marchés où les activités industrielles et agricoles produisent des flux de transport routier réguliers. Les entreprises du Lot-et-Garonne qui opèrent sur ces axes multidirectionnels ont besoin d’un partenaire logistique capable de couvrir l’ensemble de ces destinations avec la même réactivité.
Qu’il s’agisse d’acheminer des palettes de produits agroalimentaires vers Bordeaux un mardi ou des composants techniques vers un site d’assemblage toulousain le vendredi, zipmend adapte chaque transport au format de votre chargement et à votre calendrier. Un seul interlocuteur coordonne l’ensemble du parcours, de l’enlèvement sur votre site à la remise au destinataire.
