À la croisée des vallées alpines, Gap concentre l'essentiel de l'activité économique des Hautes-Alpes – un département où chaque acheminement de fret compose avec le relief et les contraintes d'altitude. Le transport routier à Gap répond à des besoins que seul un prestataire réactif peut satisfaire : approvisionnement de chantiers BTP en montagne, acheminement d'équipements techniques pour les stations ou encore livraison de matériel médical vers les établissements de santé du bassin gapençais.
La préfecture des Hautes-Alpes regroupe six zones d'activités – Tokoro, Eyssagnières, Patac, Lachaup – qui accueillent une cinquantaine d'entreprises aux profils industriels et artisanaux. Le pôle Micropolis, technopôle des Alpes du Sud, rassemble des acteurs des technologies de l'information dont les besoins portent sur du matériel informatique, des composants électroniques et des prototypes à acheminer dans des délais serrés.
L'économie gapençaise se caractérise par une forte composante saisonnière : en hiver, les stations d'Orcières-Merlette, Superdévoluy ou Vars engendrent un volume important de fret – pièces de remontées mécaniques, équipements de damage, structures de sécurité – tandis qu'en été, le tourisme de plein air alimente la demande en mobilier événementiel et installations temporaires. Ces fluctuations exigent une capacité de mobilisation rapide que seul un réseau dense de transporteurs rend possible.
zipmend prend en charge chaque transport au départ de Gap avec un camion adapté au volume et au poids de votre chargement. Le trajet fait l'objet d'un suivi proactif – de l'enlèvement jusqu'à la réception par le destinataire.
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :
jusqu'à 24 000 kg
| Véhicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159 € | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'à 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'à 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'à 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279 € | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'à 24 000kg |
Gap occupe une position singulière dans le sud des Alpes françaises, à l'interface entre la Provence et les grands axes nord-sud du pays. Malgré un relief exigeant, zipmend met à profit un maillage dense de partenaires dans la région PACA pour mobiliser rapidement un camion – même vers des destinations en vallée alpine où les conditions d'accès compliquent habituellement les délais.
Préfecture des Hautes-Alpes, Gap se situe au cœur d'un bassin économique qui rayonne vers les principaux pôles industriels du sud-est de la France. La ville constitue un point de départ pour des transports à destination de la vallée du Rhône, de la côte méditerranéenne et de l'arc alpin – un positionnement qui place de nombreux centres logistiques et sites de production à portée directe.
Marseille et son complexe portuaire de Fos-sur-Mer concentrent des activités sidérurgiques, pétrochimiques et logistiques qui produisent un flux continu de composants vers l'arrière-pays alpin. Les échanges de fret entre les Hautes-Alpes et la métropole phocéenne concernent aussi bien des matériaux de construction destinés aux chantiers alpins que des équipements industriels en provenance des zones portuaires. Le bassin de Fos traite un volume annuel de marchandises qui en fait l'un des premiers complexes portuaires de Méditerranée, et les flux terrestres qui en découlent irriguent l'ensemble du sud-est français – y compris les territoires alpins où le fret doit composer avec des contraintes d'accès spécifiques.
Grenoble, pôle d'innovation technologique majeur, représente un autre axe d'échanges : matériel de laboratoire, équipements de recherche et instruments scientifiques circulent fréquemment entre les deux villes. Le bassin grenoblois, avec ses implantations dans la microélectronique, produit une demande constante en acheminements rapides de pièces sensibles. La proximité relative entre les deux villes facilite des livraisons dans des fenêtres de temps serrées, un facteur déterminant pour les entreprises technologiques dont les cycles de production tolèrent peu de retard.
Le positionnement de Gap ouvre également un accès aux territoires frontaliers de l'arc alpin. La proximité du col de Montgenèvre facilite l'organisation de transports vers le nord de l'Italie, où les secteurs de l'automobile et de la mécanique de précision constituent des débouchés naturels pour du fret au départ de la région alpine française. Au sud, le bassin provençal offre un périmètre économique dense en activités aéronautiques et pétrochimiques, avec une demande régulière en pièces détachées et composants techniques.
Ce rayon d'action étendu fait de Gap un point de départ stratégique malgré son altitude – les entreprises des Hautes-Alpes accèdent depuis leur site à l'ensemble des marchés du sud-est, sans que l'éloignement géographique ne constitue un obstacle logistique.
