Laon, préfecture de l’Aisne, concentre un tissu industriel structuré autour de zones d’activités qui produisent un volume constant de fret à expédier. La zone industrielle du Champ du Roy regroupe à elle seule plus de 150 entreprises sur près de 130 hectares, tandis que la zone intercommunale des Minimes accueille 136 établissements spécialisés dans la mécanique, la chimie et les services industriels. Ce maillage crée des besoins réguliers en transport routier : composants métalliques à livrer chez un partenaire industriel, équipements agroalimentaires à acheminer vers une ligne de conditionnement ou pièces de rechange à expédier dans des délais courts.
Le pôle d’activités du Griffon complète cette offre avec un noyau industriel dédié à la logistique lourde et un village artisanal orienté vers les chargements de taille intermédiaire. L’ensemble de la filière agroalimentaire – transformation céréalière, conditionnement, stockage – mobilise des flux de palettes et de charges partielles qui exigent des véhicules adaptés et une coordination sans faille entre expéditeur et destinataire.
L’Aisne compte 713 entreprises dans le secteur du transport et de la logistique, signe d’une activité manufacturière qui ne faiblit pas. Les entreprises de métallurgie fine, d’usinage de précision et de maintenance industrielle implantées autour de Laon font régulièrement appel au transport routier pour des chargements partiels ou complets à destination de sites de production dans toute la France et au-delà .
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 1 200 kg
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 200 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Positionnée sur l’axe reliant Paris à Bruxelles et à Calais, Laon bénéficie d’une desserte qui ouvre l’accès aux corridors européens du nord. zipmend exploite cette position pour assurer une disponibilité rapide de véhicules au départ de l’Aisne : qu’il s’agisse d’un chargement partiel vers le Benelux ou d’un transport complet en direction de l’Île-de-France, la densité du réseau de transport permet de mobiliser un camion adapté dans des délais courts. La coordination directe entre le donneur d’ordre et l’équipe zipmend assure une visibilité complète sur chaque étape, de l’enlèvement à la livraison.
Quand un atelier de mécanique de Laon doit expédier un lot de pièces usinées vers un assembleur francilien le matin et réceptionner des matières premières depuis Reims l'après-midi, la question n'est pas de savoir si le transport routier est nécessaire – c'est de savoir s'il sera disponible à temps. Le département de l'Aisne compte plus de 700 entreprises dans le secteur du transport et de la logistique, preuve d'un besoin structurel en acheminement de marchandises qui dépasse largement les frontières départementales.
Vers le sud, Reims est accessible en moins d'une demi-heure et constitue un pôle agroalimentaire et viticole dont les flux de fret complètent ceux de Laon. Les coopératives céréalières, les transformateurs et les conditionneurs qui opèrent entre ces deux villes génèrent un trafic régulier de chargements partiels et complets. Les Hauts-de-France se classent parmi les premières régions logistiques du pays, et l'Aisne contribue à ce positionnement grâce à une base industrielle diversifiée. Vers l'ouest, la Picardie et ses zones industrielles autour de Saint-Quentin représentent un bassin d'échanges permanent pour les ateliers de métallurgie et de plasturgie qui expédient quotidiennement des lots de pièces vers leurs donneurs d'ordres.
Au nord, l'axe vers Cambrai puis Lille relie Laon au premier bassin économique des Hauts-de-France et aux terminaux portuaires de Dunkerque et Calais. Ce corridor est particulièrement sollicité par les entreprises qui importent ou exportent des marchandises via la Manche ou la mer du Nord, et qui ont besoin d'un pré-acheminement routier fiable entre leur site de production et le port d'embarquement. L'Aisne enregistre chaque année un volume significatif de transports en pré- et post-acheminement liés aux opérations portuaires du littoral nord.
zipmend coordonne chaque acheminement au départ de Laon sans consolidation ni transit intermédiaire – le chargement part de votre site et arrive chez le destinataire sans manipulation supplémentaire, que la destination soit un entrepôt à Roissy, un site de production à Valenciennes ou un fournisseur belge.
