Le siège mondial de Lactalis, premier groupe laitier de la planète, se trouve à Laval – et avec lui un écosystème de fournisseurs et de prestataires qui alimente des flux de transport routier quotidiens vers l’ensemble du territoire. L’agglomération réunit environ 9 600 entreprises dont une part importante opère dans l’agroalimentaire, la mécatronique et la plasturgie, trois secteurs où les chargements varient du lot de palettes standard au transport de moules industriels ou de composants électromécaniques de plusieurs tonnes.
La zone des Touches, avec ses 150 entreprises réparties sur 150 hectares, constitue le principal pôle logistique de l’agglomération. Les ateliers de tôlerie fine, de découpe laser et de collage industriel qui y sont implantés expédient régulièrement des pièces métalliques vers des donneurs d’ordres automobiles ou aéronautiques, dans des délais qui se négocient en heures et non en jours.
Le Parc Grand Ouest, actuellement en développement sur 124 hectares, va renforcer cette dynamique en accueillant de nouvelles implantations industrielles entre la Bretagne et Paris. Les entreprises de Laval qui expédient des chargements partiels ou complets vers Rennes, Nantes ou Le Mans trouvent dans le réseau zipmend une capacité de transport mobilisable rapidement, sans intermédiaire.
La labellisation « Territoires d’industrie » confirme le profil manufacturier de la Mayenne. Les transformateurs de matières plastiques, les spécialistes du moulage par injection et les équipementiers qui produisent à Laval ont besoin d’un acheminement fiable pour alimenter des chaînes de production exigeantes en précision et en ponctualité.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 1 200 kg
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 200 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Les flux de marchandises entre la Bretagne, les Pays de la Loire et l’Île-de-France transitent en permanence par l’axe Rennes–Le Mans, sur lequel Laval occupe une position centrale. Le réseau de transport de zipmend s’appuie sur cette densité de trafic pour proposer une réactivité élevée au départ de la Mayenne : un camion adapté au gabarit du chargement peut être mobilisé dans des délais courts, que la destination soit régionale ou nationale. Les mises à jour transmises à chaque étape – enlèvement, transit, approche du point de livraison – permettent au donneur d’ordre de suivre l’avancement sans avoir à relancer.
Les industriels mayennais expédient des pièces techniques, des composants électromécaniques et des produits agroalimentaires transformés vers des destinataires répartis dans tout le Grand Ouest et au-delà . Le volume de fret sortant au départ de l'agglomération alimente quotidiennement les chaînes de production de Rennes, Nantes et Le Mans – un flux porté par les quelque 9 600 entreprises implantées dans le bassin lavallois, dont une part importante dépend du transport routier pour ses approvisionnements et ses expéditions.
Le bassin industriel rennais, qui rassemble plus de 35 000 entreprises dans la métropole, constitue le premier destinataire des chargements au départ de Laval. Les équipementiers automobiles et aéronautiques bretons passent des commandes qui exigent une livraison dans des fenêtres de quelques heures – un retard peut entraîner l'arrêt d'une chaîne de montage chez le client final. Les flux vers Le Mans et sa plateforme logistique complètent un axe est-ouest très sollicité. Vers le sud, Nantes et son port maritime ouvrent l'accès aux terminaux atlantiques pour les entreprises qui intègrent un pré-acheminement routier dans leur chaîne d'exportation.
Les transports à plus longue distance empruntent principalement l'axe vers Paris : approvisionnement de plateformes logistiques franciliennes, livraison de commandes urgentes à des sièges sociaux ou acheminement de produits finis vers des centres de distribution nationaux. Les expéditions vers le sud – Angers, Tours, Poitiers – complètent un rayon d'action qui couvre l'ensemble du Grand Ouest et du Bassin parisien. Certaines entreprises mayennaises expédient également vers la Normandie, notamment vers les sites industriels de Caen et de Rouen, ce qui place Laval au centre d'un réseau d'échanges multidirectionnel.
La plupart des agglomérations de l'ouest français sont accessibles en une journée de transport au départ de Laval. zipmend organise chaque trajet avec un véhicule dédié, ce qui supprime les temps d'attente et les risques de retard liés aux étapes intermédiaires. Le chargement reste sur le même camion du départ à l'arrivée, sans transfert ni manipulation en cours de route.
