Au croisement de l'arc méditerranéen et de l'axe reliant l'Atlantique à la côte languedocienne, Narbonne occupe une position de carrefour pour le transport routier dans le sud de la France. Avec près de 14 800 entreprises recensées sur le territoire du Grand Narbonne, la demande de fret englobe un éventail large de marchandises – cuves et matériel vinicole, palettes de produits alimentaires, composants industriels et équipements destinés aux chantiers d'énergie renouvelable.
La viticulture représente le premier moteur économique de la région. L'Aude produit environ 25 % des vins languedociens, répartis sur des appellations comme les Corbières, le Minervois et le Fitou. Ce volume se traduit par des besoins logistiques concrets : acheminement de cuves inox vers les caves coopératives, transport de matériel de vinification pendant les vendanges, expédition de palettes de bouteilles vers les centres de distribution nationaux.
Au-delà de la viticulture, le tissu économique narbonnais inclut des activités industrielles significatives. Le Groupe Narbonne, spécialisé dans les véhicules de loisirs avec environ 450 salariés et un chiffre d'affaires supérieur à 100 millions d'euros, expédie régulièrement des chargements volumineux vers ses réseaux de concessionnaires. La filière des énergies renouvelables – solaire en tête – se développe rapidement et produit un fret spécifique : panneaux photovoltaïques, structures de montage, onduleurs industriels.
Classé Territoire d'Industrie jusqu'en 2026, le Grand Narbonne investit dans la diversification de son appareil productif. Pour vous, cette dynamique se traduit par des besoins de transport en constante évolution – des formats et des volumes qui changent au rythme des nouvelles filières implantées sur le territoire.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière ou par les côtés, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 1 200 kg
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Â
Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Â
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 200 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Le littoral méditerranéen, avec sa concentration d'activités agricoles, touristiques et commerciales, produit un flux de fret saisonnier marqué – intense pendant la haute saison estivale et automnale, soutenu le reste du temps par l'industrie et la grande distribution. zipmend répond à cette demande au départ de Narbonne en mobilisant des véhicules adaptés au chargement dans des délais courts. La souplesse du réseau de transporteurs partenaires facilite aussi bien les commandes planifiées que les besoins de dernière minute. Si votre fret doit franchir les Pyrénées vers l'Espagne, la coordination transfrontalière fait partie du fonctionnement courant du réseau.
Un producteur viticole du Minervois charge un camion de cuves inox à destination d'un négociant bordelais. Un installateur photovoltaïque de la périphérie prépare un chargement de structures métalliques pour un chantier près de Toulouse. Un transitaire fait enlever des palettes à Port-la-Nouvelle pour les acheminer vers un entrepôt lyonnais. Ces trois scénarios, courants dans l'agglomération narbonnaise, illustrent la diversité des flux de fret qui partent quotidiennement du Grand Narbonne.
Le corridor méditerranéen vers l'est dessert un chapelet de pôles économiques jusqu'à la Provence et la vallée du Rhône. Ce couloir concentre une activité industrielle et commerciale dense qui absorbe un flux régulier de fret en provenance de l'Aude. Un chargement enlevé le matin à Narbonne atteint Montpellier dans la matinée ou la Provence en début d'après-midi. Port-la-Nouvelle, à proximité immédiate de la ville, ajoute une dimension maritime : les marchandises acheminées vers ce port – quatrième port méditerranéen français avec 3,7 millions de tonnes traitées par an – y sont transférées sur des navires à destination du bassin méditerranéen.
Vers l'ouest, Toulouse représente la première destination intérieure pour le fret narbonnais. La métropole occitane, plus grand bassin d'emploi du sud-ouest, attire du fret depuis l'ensemble du territoire régional. Les entreprises narbonnaises qui approvisionnent des clients dans la métropole toulousaine empruntent un corridor routier direct qui ne dépasse pas deux heures. Cet axe fonctionne dans les deux sens : du fret en provenance de Toulouse alimente également les sites de production et de stockage du Grand Narbonne.
Vers le sud, la proximité de la frontière espagnole facilite les échanges transfrontaliers avec la Catalogne et le nord-est de la péninsule ibérique. Les flux commerciaux entre l'Aude et l'Espagne sont soutenus par des relations économiques historiques dans la construction, la distribution et l'industrie manufacturière. Un chargement au départ de Narbonne atteint Perpignan en moins d'une heure et Barcelone dans la demi-journée, ce qui rend ces échanges particulièrement fluides.
Cette diversité d'axes – Méditerranée, Toulouse, Espagne, corridor rhodanien – confirme Narbonne comme un carrefour de fret dans le sud de la France. Le volume de marchandises traitées au départ du Grand Narbonne croît au rythme de la diversification économique du territoire.
