L'Institut Supérieur de Plasturgie d'Alençon forme chaque année des ingénieurs qui alimentent un écosystème industriel ancré dans la transformation des polymères. Le transport routier à Alençon reflète cette spécialisation : moules d'injection, granulés techniques, pièces plastiques pour l'automobile ou la cosmétique circulent quotidiennement entre les sites de production de l'Orne et leurs donneurs d'ordre.
Au-delà de la plasturgie, Alençon conserve une tradition forte dans l'industrie graphique. Les imprimeries et les entreprises d'édition locales fournissent les maisons d'édition parisiennes en livres, catalogues et supports de communication imprimés. Ces marchandises, souvent palettisées et sensibles à l'humidité, nécessitent un acheminement soigné dans des délais serrés pour respecter les calendriers de publication.
La filière bois complète le profil industriel de la région : avec 940 entreprises rattachées à l'interprofession ProfessionsBois en Normandie, l'Orne produit du bois d'œuvre, des panneaux de construction et des composants de menuiserie qui partent en camion vers les chantiers de Normandie et d'Île-de-France. Ces flux se répartissent entre chargement partiel pour les livraisons ponctuelles et chargement complet pour les approvisionnements de chantier.
Le groupe Hexaom, constructeur de maisons individuelles basé à Alençon et employant environ 2 000 personnes pour un chiffre d'affaires dépassant le milliard d'euros, illustre le poids du secteur de la construction dans l'économie locale et les volumes de fret qu'il mobilise.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Le petit utilitaire est idéal pour le transport de colis ou de documents. Il peut accueillir jusqu'à 2 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 400 kg
Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
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Le fourgon de taille moyenne peut accueillir jusqu'à 4 europalettes. Le véhicule peut être chargé uniquement par l'arrière, il n'est pas à hauteur de quai et n'a pas de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir
Poids maximum de l'envoi
jusqu'Ă Â 800 kg
Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 5 europalettes. Le véhicule ne peut être chargé que par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 200 kg
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Le camionnette bâché est adapté aux envois lourds et peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière et ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
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Le grand véhicule peut charger jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé latéralement et par l'arrière. Le véhicule ne dispose d'aucune hauteur de rampe ni de hayon élévateur.
Ce qu'il peut contenir :
Poids maximal de l'envoi :Â
jusqu'Ă Â 1 000 kg
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à 8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
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Le fourgon équipé d'un hayon élévateur est adapté aux envois lourds et peut transporter jusqu'à  8 europalettes. Le véhicule peut être chargé par l'arrière et n'a pas de hauteur de quai.
Ce qu'il peut contenir
par colis: max. 200 x 150 x 200
Poids maximum de l'envoi
par colis jusqu'Ă Â 500 kg
au total jusqu'Ă Â 800 kg
La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
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La charge partielle de 3 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 3 000 kg
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
La charge partielle de 5 tonnes est adaptée pour jusqu'à 14 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Un hayon élévateur est disponible en option.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 5 000 kg
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
La charge partielle de 12 tonnes est adaptée pour jusqu'à 18 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 12 000 kg
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Notre camion standard peut charger jusqu'à 33 palettes. Le camion bâché peut être chargé par l'arrière ou par les côtés et dispose d'une hauteur de quai. Ce véhicule ne dispose pas de hayon élévateur.
Dimensions maximales :
Poids maximum de l'envoi :Â
jusqu'Ă 24 000 kg
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile |
|---|---|---|---|
| Petit véhicule | à partir de 49 € | 2 europalettes 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Véhicule de taille moyenne | à partir de 69 € |
4 europalettes 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Grand véhicule | à partir de 119 € |
5 europalettes 420 x 135 x 180cm |
Max. 1 200 kg |
| Camionnette bâchée | à partir de 149 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1 000 kg |
| Hayon élévateur et transpalette | à partir de 179 € | 8 europalettes 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm par colis) |
Max. 800 kg (500 kg par colis) |
| VĂ©hicule | Prix | Dimensions | Charge utile max. |
|---|---|---|---|
| 3t Chargement partiel | à partir de 159€ | 14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 3 000 kg |
| 5t Chargement partiel | à partir de 189 € |
14 europalettes 600 x 240 x 230 cm |
Jusqu'Ă 5 000kg |
| 12t Chargement partiel | à partir de 249 € |
18 europalettes 720 x 240 x 270 cm |
Jusqu'Ă 12 000 kg |
| Camion standard | à partir de 279€ | 33 europalettes 1.360 x 245 x 270 cm |
Jusqu'Ă 24 000kg |
Alençon se situe au carrefour de la Normandie et des Pays de la Loire, dans un couloir qui relie la côte normande aux bassins industriels de la Sarthe et du Maine. Le réseau de transport de zipmend permet de mobiliser un véhicule dans un délai court, y compris pour les sites de la zone logistique Alençon-Sées-Argentan qui s'étend sur 170 hectares.
La gamme de véhicules disponibles couvre l'ensemble des besoins : du camion de 3 tonnes pour quelques palettes de pièces plastiques au poids lourd de 24 tonnes pour un chargement complet de bois d'œuvre.
Préfecture de l'Orne, Alençon occupe une position de charnière entre la Normandie, les Pays de la Loire et le sud de l'Île-de-France. Ce positionnement place la ville au centre d'un rayon d'action logistique qui dessert plusieurs bassins industriels actifs, et le transport routier au départ d'Alençon reflète cette ouverture géographique.
Le Mans, accessible en moins d'une heure, constitue le premier pôle d'échanges pour les entreprises alençonnaises. Le secteur automobile y est fortement implanté avec des usines d'équipementiers qui réceptionnent des pièces plastiques et des composants techniques fabriqués dans l'Orne. Les flux sont réguliers et portent aussi bien sur des chargements partiels de quelques palettes que sur des camions complets de granulés ou de produits finis. La Sarthe accueille également des plateformes logistiques de la grande distribution, ce qui ajoute un canal de livraison pour les industriels de l'agroalimentaire ornais.
Vers le nord, Caen et l'axe normand ouvrent l'accès aux infrastructures portuaires de la Manche et aux zones industrielles de l'agglomération caennaise. Les entreprises ornaises de la filière bois y expédient des éléments de charpente et de menuiserie vers les chantiers du littoral. Le port de Caen-Ouistreham traite du fret roulier et des marchandises diverses qui alimentent les échanges avec le Royaume-Uni et les pays nordiques.
En direction de Paris, le trajet représente environ deux heures et demie. Les distributeurs franciliens constituent des clients réguliers pour les entreprises de l'Orne : la grande distribution commande des produits agroalimentaires transformés, les grossistes en matériaux réceptionnent du bois d'œuvre normand et des panneaux de construction, et les laboratoires pharmaceutiques font appel à des fournisseurs d'emballages techniques fabriqués dans le bassin alençonnais.
Pour les expéditeurs de l'Orne, ce carrefour géographique présente un avantage concret : trois marchés majeurs – Le Mans, Caen et l'Île-de-France – se trouvent chacun à moins de trois heures de route, ce qui permet d'organiser un enlèvement le matin et une livraison dans la journée sur l'un de ces axes.
