Die Schweiz ist kein Mitglied der Europäischen Union – ein Umstand, der den Frachtverkehr zwischen Deutschland und der Schweiz grundlegend von innereuropäischen Transporten unterscheidet. Bei jeder Ein- und Ausfahrt fallen Zollformalitäten an, die korrekt dokumentiert werden müssen. Zusätzlich erhebt die Schweiz die LSVA – eine leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe, die nach Gewicht, Emissionsklasse und gefahrenen Kilometern berechnet wird.
Ab Ende 2025 wird das LSVA-System grundlegend digitalisiert: Die bisherigen Emotach-Geräte werden deaktiviert und durch das europäische EETS-System ersetzt. Diese Umstellung betrifft jeden LKW, der Schweizer Straßen befährt, und erfordert eine aktualisierte technische Ausstattung. zipmend berücksichtigt diese regulatorischen Veränderungen bei der Auftragsplanung und kalkuliert die LSVA-Kosten transparent in den Transportpreis ein.
Die direkte Grenze zu Deutschland – mit Übergängen bei Basel, Konstanz und Schaffhausen – ermöglicht kurze Transitzeiten aus Süddeutschland. Baden-Württemberg und Bayern sind die häufigsten Ausgangspunkte für Frachtaufträge in die Schweiz. Die Pharmaindustrie in Basel, der Maschinenbau im Raum Winterthur und die Uhrenindustrie im Jura gehören zu den stärksten Nachfragern von LKW-Transporten aus Deutschland.
zipmend kann auf Wunsch bei der Zollabwicklung an der deutsch-schweizerischen Grenze unterstützen und stimmt die Transportplanung auf die spezifischen Anforderungen des Schweizer Marktes ab – von der Fahrzeugwahl bis zur Dokumentation der LSVA-pflichtigen Streckenabschnitte.
Der kleine Transporter ist ideal für den Transport von Paketen oder Dokumenten. Er bietet Platz für bis zu 2 Europaletten. Das Fahrzeug kann ausschließlich von hinten beladen werden, es hat keine Rampenhöhe und keine Hebebühne.
Der kleine Transporter ist ideal für den Transport von Paketen oder Dokumenten. Er bietet Platz für bis zu 2 Europaletten. Das Fahrzeug kann ausschließlich von hinten beladen werden, es hat keine Rampenhöhe und keine Hebebühne.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 400 kg
Der mittlere Transporter ist geeignet für bis zu 4 Europaletten. Das Fahrzeug kann ausschließlich von hinten beladen werden, es hat keine Rampenhöhe und keine Hebebühne.
Der mittlere Transporter ist geeignet für bis zu 4 Europaletten. Das Fahrzeug kann ausschließlich von hinten beladen werden, es hat keine Rampenhöhe und keine Hebebühne.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 800 kg
Der große Transporter kann bis zu 8 Europaletten laden. Das Fahrzeug kann seitlich und von hinten beladen werden. Das Fahrzeug hat keine Rampenhöhe und keine Hebebühne.
Der große Transporter kann bis zu 8 Europaletten laden. Das Fahrzeug kann seitlich und von hinten beladen werden. Das Fahrzeug hat keine Rampenhöhe und keine Hebebühne.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 1.200 kg
Der Transporter mit Hebebühne ist für schwere Sendungen geeignet und kann bis zu 8 Europaletten laden. Das Fahrzeug kann von hinten beladen werden, es hat keine Rampenhöhe.
Der Transporter mit Hebebühne ist für schwere Sendungen geeignet und kann bis zu 8 Europaletten laden. Das Fahrzeug kann von hinten beladen werden, es hat keine Rampenhöhe.
Das passt rein:
pro Packstück bis max. 200 x 150 x 200 cm
Maximales Sendungsgewicht:
pro Packstück bis zu 500 kg
insgesamt bis zu 800kg
Die 3t Teilladung ist geeignet für bis zu 14 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Eine Hebebühne ist als Zusatzservice verfügbar.
Die 3t Teilladung ist geeignet für bis zu 14 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Eine Hebebühne ist als Zusatzservice verfügbar.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 3.000 kg
Die 5t Teilladung ist geeignet für bis zu 14 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Eine Hebebühne ist als Zusatzservice verfügbar.
Die 3t Teilladung ist geeignet für bis zu 14 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Eine Hebebühne ist als Zusatzservice verfügbar.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 5.000 kg
Die 12t Teilladung ist geeignet für bis zu 18 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Das Fahrzeug hat keine Hebebühne.
Die 12t Teilladung ist geeignet für bis zu 18 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Das Fahrzeug hat keine Hebebühne.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 12.000 kg
Unser Standard-LKW kann bis zu 33 Paletten laden. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Das Fahrzeug hat keine Hebebühne.
Unser Standard-LKW kann bis zu 33 Paletten laden. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Das Fahrzeug hat keine Hebebühne.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 24.000 kg
| Fahrzeug | Preis | Das passt rein | Nutzlast |
|---|---|---|---|
| Kleiner Transporter | ab 49 € | 2 Europaletten 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Mittlerer Transporter | ab 69 € |
4 Europaletten 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Großer Transporter | ab 119 € |
8 Europaletten 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1.200 kg |
| Transporter mit Hebebühne | ab 179 € | 8 Europaletten 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm pro Packstück) |
Max. 800 kg (500 kg pro Packstück) |
| Fahrzeug | Preis | Das passt rein | Nutzlast |
|---|---|---|---|
| 3t Teilladung | ab 159€ | 14 Europaletten 600 x 240 x 230 cm |
Max. 3.000 kg |
| 5t Teilladung | ab 189 € |
14 Europaletten 600 x 240 x 230 cm |
Max. 5.000kg |
| 12t Teilladung | ab 249 € |
18 Europaletten 720 x 240 x 270 cm |
Max. 12.000 kg |
| Standard-LKW | ab 279€ | 33 Europaletten 1.360 x 245 x 270 cm |
Max. 24.000kg |
Trotz ihrer vergleichsweise kleinen Fläche gehört die Schweiz zu den wirtschaftsstärksten Ländern Europas – und die Nachfrage nach Speditionsleistungen aus Deutschland ist entsprechend hoch. zipmend stellt über das Transportnetzwerk sicher, dass Frachtaufträge in die Schweiz auch unter den besonderen Zoll- und Mautbedingungen reibungslos abgewickelt werden. Die Grenzübergänge bei Basel, Konstanz und Schaffhausen ermöglichen schnelle Verbindungen aus dem süddeutschen Raum, während Aufträge aus Nord- und Westdeutschland über die Rheinachse koordiniert werden.
Die Schweiz liegt unmittelbar südlich von Baden-Württemberg und Bayern – eine geografische Nähe, die den LKW-Transport aus Süddeutschland besonders effizient macht. Für Auftraggeber aus Nord- oder Westdeutschland verlängert sich die Transitzeit entsprechend, bleibt aber innerhalb von zwei bis drei Werktagen für die meisten Zielorte. Der Grenzübertritt erfolgt je nach Zielregion über Basel, Konstanz oder Schaffhausen – drei Übergänge, die sich hinsichtlich der Abfertigungszeiten und des Verkehrsaufkommens unterscheiden.
Zürich als größte Stadt und wirtschaftliches Zentrum der Schweiz konzentriert Finanzdienstleister, Technologieunternehmen und eine diversifizierte Fertigungsindustrie. Der Großraum Zürich ist der meistangefragte Zielort für Frachtaufträge aus Deutschland und wird über den Grenzübergang bei Schaffhausen oder über Basel erreicht. Die Metropolregion erstreckt sich bis Winterthur im Osten, wo der Maschinenbau eine lange Tradition hat und regelmäßig Werkzeugmaschinen, Stahlkomponenten und Produktionsanlagen aus Deutschland bezogen werden.
Basel im Nordwesten – direkt an der deutschen Grenze gelegen – bildet das Herz der Schweizer Pharmaindustrie: Roche und Novartis unterhalten hier ihre Hauptsitze, und die Zulieferketten dieser Konzerne erzeugen einen stetigen Strom an Frachttransporten für Laborausrüstung, Produktionschemikalien und Verpackungsmaterial. Die Grenzlage macht Basel zum schnellsten Zielort für LKW-Transporte aus dem Raum Freiburg und dem südlichen Baden.
Bern als Bundeshauptstadt und Genf im französischsprachigen Westen sind ebenfalls relevante Zielorte, wobei Genf durch die Nähe zu internationalen Organisationen und den Flughafen zusätzlichen Transportbedarf generiert. Im Mittelland zwischen Zürich und Bern liegt eine Kette von Industriestädten – Aarau, Olten, Solothurn – die Metallverarbeitung und Feinmechanik betreiben und regelmäßig Fracht aus Deutschland beziehen. Auch die Uhrenindustrie im Jurabogen – mit Zentren wie Biel und La Chaux-de-Fonds – bezieht Präzisionswerkzeuge und Fertigungskomponenten, die per Teilladung aus süddeutschen Betrieben angeliefert werden.
zipmend plant jeden Transport in die Schweiz unter Berücksichtigung der Zollformalitäten und der LSVA-Abgabe. Über die Online-Buchung erhalten Auftraggeber einen Fixpreis, der alle Transportabschnitte und Nebenkosten abdeckt. Die persönliche Auftragsbegleitung sorgt dafür, dass auch die Grenzabfertigung reibungslos verläuft und die Ladung ohne Verzögerung am Schweizer Bestimmungsort eintrifft.
Ein kompletter LKW ist zu groß für das, was Sie versenden möchten? Kein Problem, denn wir bieten auch Eiltransporte mit kleineren Fahrzeugen und einer maximalen Nutzlast von 1200 kg an.