Die Schweiz ist kein Mitglied der EuropĂ€ischen Union â ein Umstand, der den Frachtverkehr zwischen Deutschland und der Schweiz grundlegend von innereuropĂ€ischen Transporten unterscheidet. Bei jeder Ein- und Ausfahrt fallen ZollformalitĂ€ten an, die korrekt dokumentiert werden mĂŒssen. ZusĂ€tzlich erhebt die Schweiz die LSVA â eine leistungsabhĂ€ngige Schwerverkehrsabgabe, die nach Gewicht, Emissionsklasse und gefahrenen Kilometern berechnet wird.
Ab Ende 2025 wird das LSVA-System grundlegend digitalisiert: Die bisherigen Emotach-GerĂ€te werden deaktiviert und durch das europĂ€ische EETS-System ersetzt. Diese Umstellung betrifft jeden LKW, der Schweizer StraĂen befĂ€hrt, und erfordert eine aktualisierte technische Ausstattung. zipmend berĂŒcksichtigt diese regulatorischen VerĂ€nderungen bei der Auftragsplanung und kalkuliert die LSVA-Kosten transparent in den Transportpreis ein.
Die direkte Grenze zu Deutschland â mit ĂbergĂ€ngen bei Basel, Konstanz und Schaffhausen â ermöglicht kurze Transitzeiten aus SĂŒddeutschland. Baden-WĂŒrttemberg und Bayern sind die hĂ€ufigsten Ausgangspunkte fĂŒr FrachtauftrĂ€ge in die Schweiz. Die Pharmaindustrie in Basel, der Maschinenbau im Raum Winterthur und die Uhrenindustrie im Jura gehören zu den stĂ€rksten Nachfragern von LKW-Transporten aus Deutschland.
zipmend kann auf Wunsch bei der Zollabwicklung an der deutsch-schweizerischen Grenze unterstĂŒtzen und stimmt die Transportplanung auf die spezifischen Anforderungen des Schweizer Marktes ab â von der Fahrzeugwahl bis zur Dokumentation der LSVA-pflichtigen Streckenabschnitte.
Die 3t Teilladung ist geeignet fĂŒr bis zu 14 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat keine Rampenhöhe. Eine HebebĂŒhne ist als Zusatzservice verfĂŒgbar.
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Die 3t Teilladung ist geeignet fĂŒr bis zu 14 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat keine Rampenhöhe. Eine HebebĂŒhne ist als Zusatzservice verfĂŒgbar.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 3.000 kg
Die 5t Teilladung ist geeignet fĂŒr bis zu 14 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Eine HebebĂŒhne ist als Zusatzservice verfĂŒgbar.
Die 3t Teilladung ist geeignet fĂŒr bis zu 14 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Eine HebebĂŒhne ist als Zusatzservice verfĂŒgbar.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 5.000 kg
Die 12t Teilladung ist geeignet fĂŒr bis zu 18 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Das Fahrzeug hat keine HebebĂŒhne.
Die 12t Teilladung ist geeignet fĂŒr bis zu 18 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Das Fahrzeug hat keine HebebĂŒhne.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 12.000 kg
Unser Standard-LKW kann bis zu 33 Paletten laden. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Das Fahrzeug hat keine HebebĂŒhne.
Unser Standard-LKW kann bis zu 33 Paletten laden. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Das Fahrzeug hat keine HebebĂŒhne.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 24.000 kg
| Fahrzeug | Preis | Das passt rein | Nutzlast |
|---|---|---|---|
| 3t Teilladung | ab 159 ⏠| 14 Europaletten 600 x 240 x 230 cm |
Max. 3.000 kg |
| 5t Teilladung | ab 189 ⏠|
14 Europaletten 600 x 240 x 230 cm |
Max. 5.000kg |
| 12t Teilladung | ab 249 ⏠|
18 Europaletten 720 x 240 x 270 cm |
Max. 12.000 kg |
| Standard-LKW | ab 279 ⏠| 33 Europaletten 1.360 x 245 x 270 cm |
Max. 24.000kg |
Trotz ihrer vergleichsweise kleinen FlĂ€che gehört die Schweiz zu den wirtschaftsstĂ€rksten LĂ€ndern Europas â und die Nachfrage nach Speditionsleistungen aus Deutschland ist entsprechend hoch. zipmend stellt ĂŒber das Transportnetzwerk sicher, dass FrachtauftrĂ€ge in die Schweiz auch unter den besonderen Zoll- und Mautbedingungen reibungslos abgewickelt werden. Die GrenzĂŒbergĂ€nge bei Basel, Konstanz und Schaffhausen ermöglichen schnelle Verbindungen aus dem sĂŒddeutschen Raum, wĂ€hrend AuftrĂ€ge aus Nord- und Westdeutschland ĂŒber die Rheinachse koordiniert werden.
Die Schweiz liegt unmittelbar sĂŒdlich von Baden-WĂŒrttemberg und Bayern â eine geografische NĂ€he, die den LKW-Transport aus SĂŒddeutschland besonders effizient macht. FĂŒr Auftraggeber aus Nord- oder Westdeutschland verlĂ€ngert sich die Transitzeit entsprechend, bleibt aber innerhalb von zwei bis drei Werktagen fĂŒr die meisten Zielorte. Der GrenzĂŒbertritt erfolgt je nach Zielregion ĂŒber Basel, Konstanz oder Schaffhausen â drei ĂbergĂ€nge, die sich hinsichtlich der Abfertigungszeiten und des Verkehrsaufkommens unterscheiden.
ZĂŒrich als gröĂte Stadt und wirtschaftliches Zentrum der Schweiz konzentriert Finanzdienstleister, Technologieunternehmen und eine diversifizierte Fertigungsindustrie. Der GroĂraum ZĂŒrich ist der meistangefragte Zielort fĂŒr FrachtauftrĂ€ge aus Deutschland und wird ĂŒber den GrenzĂŒbergang bei Schaffhausen oder ĂŒber Basel erreicht. Die Metropolregion erstreckt sich bis Winterthur im Osten, wo der Maschinenbau eine lange Tradition hat und regelmĂ€Ăig Werkzeugmaschinen, Stahlkomponenten und Produktionsanlagen aus Deutschland bezogen werden.
Basel im Nordwesten â direkt an der deutschen Grenze gelegen â bildet das Herz der Schweizer Pharmaindustrie: Roche und Novartis unterhalten hier ihre Hauptsitze, und die Zulieferketten dieser Konzerne erzeugen einen stetigen Strom an Frachttransporten fĂŒr LaborausrĂŒstung, Produktionschemikalien und Verpackungsmaterial. Die Grenzlage macht Basel zum schnellsten Zielort fĂŒr LKW-Transporte aus dem Raum Freiburg und dem sĂŒdlichen Baden.
Bern als Bundeshauptstadt und Genf im französischsprachigen Westen sind ebenfalls relevante Zielorte, wobei Genf durch die NĂ€he zu internationalen Organisationen und den Flughafen zusĂ€tzlichen Transportbedarf generiert. Im Mittelland zwischen ZĂŒrich und Bern liegt eine Kette von IndustriestĂ€dten â Aarau, Olten, Solothurn â die Metallverarbeitung und Feinmechanik betreiben und regelmĂ€Ăig Fracht aus Deutschland beziehen. Auch die Uhrenindustrie im Jurabogen â mit Zentren wie Biel und La Chaux-de-Fonds â bezieht PrĂ€zisionswerkzeuge und Fertigungskomponenten, die per Teilladung aus sĂŒddeutschen Betrieben angeliefert werden.
zipmend plant jeden Transport in die Schweiz unter BerĂŒcksichtigung der ZollformalitĂ€ten und der LSVA-Abgabe. Ăber die Online-Buchung erhalten Auftraggeber einen Fixpreis, der alle Transportabschnitte und Nebenkosten abdeckt. Die persönliche Auftragsbegleitung sorgt dafĂŒr, dass auch die Grenzabfertigung reibungslos verlĂ€uft und die Ladung ohne Verzögerung am Schweizer Bestimmungsort eintrifft.
Ein kompletter LKW ist zu groĂ fĂŒr das, was Sie versenden möchten? Kein Problem, denn wir bieten auch Eiltransporte mit kleineren Fahrzeugen und einer maximalen Nutzlast von 1200 kg an.