Spedition Kiel steht für LKW-Transport aus und in die schleswig-holsteinische Landeshauptstadt. Kiel ist ein Standort, an dem zwei Transportwelten aufeinandertreffen: die maritime Schwer- und Industriegutlogistik und der Vor- und Nachlauf für die großen Skandinavien-Fährverbindungen nach Oslo und Göteborg.
Prägend für den Speditionsbedarf in Kiel ist die Werft- und Marinebranche: ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), Europas führendes Marineschiffbauunternehmen mit Hauptsitz in Kiel, erzeugt einen konstanten Bedarf an Zulieferteilen – hydraulische Systeme, Elektrokomponenten, Rohrleitungsbaugruppen und schwere Stahlteile für U-Boote und Überwassereinheiten. Auch die Systemzulieferer im Kieler Umland transportieren zeitkritische Komponenten regelmäßig zu Werksrampen in Deutschland und ins europäische Ausland, oft mit fest definierten Übergabefenstern.
Ein zweites Standbein bilden Meerestechnik und Forschungstransporte: Das GEOMAR Helmholtz-Zentrum für Ozeanforschung und die Christian-Albrechts-Universität versenden und empfangen Messgeräte, Forschungsausrüstungen und wissenschaftliche Instrumente, die erschütterungsarme Handhabung und präzise Zeitfenster erfordern. Hinzu kommen Maschinenbaukomponenten aus dem Kieler Industrieraum, Lebensmittelprodukte aus der Region sowie Ausrüstungsgüter für den Kreuzfahrt- und Fährbetrieb im Kieler Hafen.
zipmend bucht Teilladung oder Komplettladung je nach Sendungsvolumen, ohne Mindestmengen oder Voranmeldungsfristen. Gefahrgut nach ADR und empfindliche Geräte werden sorgfältig disponiert. Die Buchung läuft komplett online – Preis im Preisrechner kalkulieren, Auftrag bestätigen, und zipmend übernimmt Fahrzeugeinteilung sowie proaktive Statusupdates bis zur Zustellung an der Empfangsrampe.
Der kleine Transporter ist ideal für den Transport von Paketen oder Dokumenten. Er bietet Platz für bis zu 2 Europaletten. Das Fahrzeug kann ausschließlich von hinten beladen werden, es hat keine Rampenhöhe und keine Hebebühne.
Der kleine Transporter ist ideal für den Transport von Paketen oder Dokumenten. Er bietet Platz für bis zu 2 Europaletten. Das Fahrzeug kann ausschließlich von hinten beladen werden, es hat keine Rampenhöhe und keine Hebebühne.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 400 kg
Der mittlere Transporter ist geeignet für bis zu 4 Europaletten. Das Fahrzeug kann ausschließlich von hinten beladen werden, es hat keine Rampenhöhe und keine Hebebühne.
Der mittlere Transporter ist geeignet für bis zu 4 Europaletten. Das Fahrzeug kann ausschließlich von hinten beladen werden, es hat keine Rampenhöhe und keine Hebebühne.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 800 kg
Der große Transporter kann bis zu 8 Europaletten laden. Das Fahrzeug kann seitlich und von hinten beladen werden. Das Fahrzeug hat keine Rampenhöhe und keine Hebebühne.
Der große Transporter kann bis zu 8 Europaletten laden. Das Fahrzeug kann seitlich und von hinten beladen werden. Das Fahrzeug hat keine Rampenhöhe und keine Hebebühne.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 1.200 kg
Der Transporter mit Hebebühne ist für schwere Sendungen geeignet und kann bis zu 8 Europaletten laden. Das Fahrzeug kann von hinten beladen werden, es hat keine Rampenhöhe.
Der Transporter mit Hebebühne ist für schwere Sendungen geeignet und kann bis zu 8 Europaletten laden. Das Fahrzeug kann von hinten beladen werden, es hat keine Rampenhöhe.
Das passt rein:
pro Packstück bis max. 200 x 150 x 200 cm
Maximales Sendungsgewicht:
pro Packstück bis zu 500 kg
insgesamt bis zu 800kg
Die 3t Teilladung ist geeignet für bis zu 14 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Eine Hebebühne ist als Zusatzservice verfügbar.
Die 3t Teilladung ist geeignet für bis zu 14 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Eine Hebebühne ist als Zusatzservice verfügbar.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 3.000 kg
Die 5t Teilladung ist geeignet für bis zu 14 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Eine Hebebühne ist als Zusatzservice verfügbar.
Die 3t Teilladung ist geeignet für bis zu 14 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Eine Hebebühne ist als Zusatzservice verfügbar.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 5.000 kg
Die 12t Teilladung ist geeignet für bis zu 18 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Das Fahrzeug hat keine Hebebühne.
Die 12t Teilladung ist geeignet für bis zu 18 Paletten. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Das Fahrzeug hat keine Hebebühne.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 12.000 kg
Unser Standard-LKW kann bis zu 33 Paletten laden. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Das Fahrzeug hat keine Hebebühne.
Unser Standard-LKW kann bis zu 33 Paletten laden. Der Planen-LKW kann von hinten und von der Seite beladen werden und hat Rampenhöhe. Das Fahrzeug hat keine Hebebühne.
Das passt rein:
Maximales Sendungsgewicht:
bis 24.000 kg
| Fahrzeug | Preis | Das passt rein | Nutzlast |
|---|---|---|---|
| Kleiner Transporter | ab 49 € | 2 Europaletten 160 x 120 x 120 cm |
Max. 400 kg |
| Mittlerer Transporter | ab 69 € |
4 Europaletten 320 x 130 x 160 cm |
Max. 800 kg |
| Großer Transporter | ab 119 € |
8 Europaletten 420 x 210 x 210 cm |
Max. 1.200 kg |
| Transporter mit Hebebühne | ab 179 € | 8 Europaletten 420 x 210 x 210 cm (200 x 150 x 200 cm pro Packstück) |
Max. 800 kg (500 kg pro Packstück) |
| Fahrzeug | Preis | Das passt rein | Nutzlast |
|---|---|---|---|
| 3t Teilladung | ab 159€ | 14 Europaletten 600 x 240 x 230 cm |
Max. 3.000 kg |
| 5t Teilladung | ab 189 € |
14 Europaletten 600 x 240 x 230 cm |
Max. 5.000kg |
| 12t Teilladung | ab 249 € |
18 Europaletten 720 x 240 x 270 cm |
Max. 12.000 kg |
| Standard-LKW | ab 279€ | 33 Europaletten 1.360 x 245 x 270 cm |
Max. 24.000kg |
Kiel liegt am Ende der A215, die nach rund 45 Kilometern auf die A7 trifft – die wichtigste Nord-Süd-Achse Norddeutschlands mit direkter Verbindung nach Hamburg. Diese zentrale Achse macht die Landeshauptstadt zu einem gut angebundenen Speditionsstandort trotz ihrer nördlichen Lage.
zipmend verbindet Kiel mit deutschen Industriezentren, mit dem skandinavischen Raum und über Hamburg mit dem europäischen Fernverkehrsnetz. Exklusive Speditionstransporte ohne Umschlag und ohne Sammelgut ermöglichen planbare Laufzeiten für Werftkomponenten, Meerestechnik und Fähr-Vorläufe. zipmend koordiniert die gesamte Route mit Statusupdates und persönlichem Einsatz bis zur letzten Rampe.
Kiel liegt am Ende der A215, die nach rund 45 Kilometern auf die A7 trifft – die wichtigste Nord-Süd-Achse Norddeutschlands. Von der A7 aus öffnen sich Verbindungen nach Hamburg in rund 90 Kilometern, weiter nach Bremen, ins Ruhrgebiet und nach Frankfurt und Stuttgart. In nördlicher Richtung führt die A7 durch Schleswig und Flensburg zur dänischen Grenze, wo der skandinavische Markt per Straße direkt erreichbar wird. Die A21 verbindet Kiel mit Lübeck in rund 70 Kilometern und schließt damit den ostholsteinischen Raum sowie die A1 Richtung Hamburg und Rostock an. Diese Wegachsen machen Kiel zu einem vollwertigen Speditionsstandort mit überregionaler Fernverkehrsanbindung in alle Richtungen.
Im direkten Umfeld liegt mit Lübeck ein bedeutendes Industriezentrum. Lübeck vereint Medizintechnik, Hafenlogistik am Skandinavienkai und Lebensmittelindustrie – Routen zwischen Kiel und Lübeck sind für Zulieferketten im Norden Schleswig-Holsteins besonders frequent und werden von zipmend regelmäßig und terminsicher bedient. Hamburg ist als Metropole und Hafenstandort das wichtigste Ziel für Fernverkehr aus Kiel: Sendungen aus der Werft- und Meerestechnikbranche werden dort konsolidiert, verzollt und ins europäische Ausland weitergeleitet, während Importware auf demselben Weg zurück nach Kiel läuft.
Ein besonderes Merkmal des Kieler Speditionsmarkts ist der Fähr-Vorlauf: Color Line bedient die Route Kiel–Oslo, Stena Line verbindet Kiel mit Göteborg. Für diese Fährverbindungen entstehen regelmäßige LKW-Vorläufe – Trailer, Industriegüter und Ausrüstungsladungen müssen zum Fährterminal transportiert werden, bevor sie per Schiff weiterreisen. zipmend disponiert diese Vorläufe und schließt die Lücke zwischen Industriestandort und Fährterminal – pünktlich, ohne Umschlag, mit der festen Abfahrtszeit des Fährschiffs stets im Blick.
Für überregionale Sendungen stellt zipmend das passende Fahrzeug bereit: Planenfahrzeuge für empfindliche Werft- und Meerestechnik-Komponenten, Sattelzüge für Komplettladungen aus dem Marinezuliefercluster und Fahrzeuge mit Hebebühne für Anlieferungen an Werksrampen ohne eigene Entladetechnik. Jede Fahrt verläuft exklusiv – kein Umschlag, keine geteilte Kapazität. Die Buchung läuft online, die Fahrzeugeinteilung übernimmt zipmend – mit proaktiven Statusupdates und direktem Eingreifen bei Engpässen, die bei Fährterminals mit festen Abfahrtszeiten besonders kritisch werden können und wo jede Stunde Verzögerung den nächsten Abfahrtsslot kostet.
